它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车

为什么中国没有汽车文化?网友:再好的车,十年一过,变成了废铁!

据有关数据报告显示,中国的整体平均车龄在3.3年左右,其中一线城市较长,在3.7年左右,三线及以下城市则较短,在3.1年左右。而想比之下汽车市场更为成熟的美国,平均车龄已经超过了11年。这其中差距不禁让我们思考,到底是什么让我们与美国之间的车龄差距如此明显?这种现象是好是坏?今天大师便从五个角度来详细分析一下,中国汽车“短命”的秘密。

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为什么中国没有汽车文化?车主:再好的车,十年之后,成了坨废铁!

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记者王海宣它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。车各有千秋,纵使你的车再好,我反正没见过十几万能有3米轴距5米多长的车。电吸门、氛围灯、全景天窗、前后雷达、外后视镜加热折叠带盲点检测等等很多高科技功能,有十几万的车全配的吗?如此良心的企业,你不应该去支持反而去抨击?一位众泰Z700车主,在网络论坛中发出这样一段话。

它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。曾经的汽车,在那个青黄不接的年代,只是一个奢侈的梦想而已。但是,随着改革的春风扑面而来,曾经被视为奢侈品的汽车如今也走进了千家万户中。尤其是对于国产自主品牌而言,从一开始被嫌弃,到如今遍地开花的车型。可是,中国汽车的文化又在哪里呢?不少车主是这样表达的,中国的汽车文化就是再好的车,十年之后,就变成了废铁。

它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。换车周期短

只凭这样一段话,很难判断这位车主所说的是不是一种反话。但他的观点,得到了不少众泰车主的点赞和支持。而更多的人则保持相反的观点,他们认为众泰汽车是山寨车,不值得购买。汽车消费者对于众泰旗下车型所表现出来的这两种截然不同的态度,正是众泰车型在过去一边收获大量订单,一边饱受骂名的原因。

它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。其实,中国汽车的数量可是称的上是世界之最了,毕竟13亿的人口大国,汽车几乎遍布千家万户中,足以形成非常浓厚的汽车文化圈了。可是,纵观国内汽车市场,一片乌烟瘴气,难怪董小姐说中国汽车制造粗制滥造。

它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。截止2017年底,我国机动车保有量已经达到了3亿大关。如此巨大的保有量背后,国内新车市场却依然在飞速发展。这背后的原因不仅仅是因为中国新车市场仍有发展空间,同样还有更深层次的问题在影响。

它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。提起山寨车,众泰、陆风等品牌旗下的车型首当其冲。众泰SR9酷似保时捷Macan,而陆风X7神似路虎极光,因此被戴上了山寨车的帽子,并遭到大量吐槽。汽车行业中有人开玩笑说,在众泰汽车内部一定有一个专门仿制其他品牌的皮尺部。而陆风汽车在与路虎因外观专利打了几年官司后,最终以失败告终。高仿车是中国汽车行业发展过程中出现的一种现象,实际上不仅仅是众泰、陆风,诸多自主品牌在发展初期都有过抄袭的痕迹,这包括已经转型的奇瑞、吉利、长城等大企业。这并不是中国自主品牌的原罪,实际上韩国汽车和日本汽车,也是以同样的方式起步。由于在发展初期,研发投入少,自主品牌也不得不依靠模仿的方式发展,但在经历了这个阶段之后,转型就会被迅速提上日程。

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它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。而在中国汽车已经发展已经超过30年的情况下,仍然有高仿车,这引起的争议不断。企业的逻辑似乎很容易理解,在企业生存与自主发展的天平上,生存似乎更为重要。但令人好奇的是,当初那些选择了山寨车消费者,为什么会做出这样的购买决定?当他们得知所购买的车是山寨车后,又过上了什么样的有车生活?

山寨

它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。不知道各位有没有发现,我们国家有一个非常有意思的“汽车文化现象“,那就是不论消费水平在哪个层次的消费者,一台车对于他们来说都不只是一台家用代步工具而已。它们会对一台车有着非常多的期望,并会委以它们很多”重任“:象征身份、社交工具、有气场、有排面……而随着汽车工业的发展,人民消费水平的上升,买车、换车对很多消费者来说都已经不是难事,汽车市场的激烈竞争也加快了各品牌车型的迭代脚步,对中国市场的消费需求也越来越了解。以上的种种最后都导致了一件事——中国的车主的换车周期很短。新车市场的不断扩张,老车主的换车周期缩短都在不断缩短国内汽车的整体车龄。

它们会对风流洒脱台车全数不行多的愿意,他们认为吉利汽车小车是山寨车。颜值至上的消费观

在国产自主品牌中,虽然是一路高歌要自主研发,要原创。可是,众泰却是出了名的“山寨能手”,从一开始的“保时泰”,再到众泰版的“路虎”,“玛莎拉蒂”,无一不折射出浓厚的土包子气息。总是走在模仿的最前沿,却没有一点原汁原味的自我形象。何谈汽车文化。

政府鼓励报废

在车展上看和在展厅看的感觉不同,当时我看的是一台黑色的自动档中配车,那辆车天窗打不开,还不算是真正的量产车。但黑色的车摆在聚光灯下照着,很大气沉稳。加上整个车豪华的外观,不得不佩服众泰的本事。一位众泰SR9车主这样形容他第一次看到4S店展车的情景。在这款车上市前几个月,他已经耐不住性子了。

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在美国等发达国家经常会有一台车开个十几二十年的情况,倒不是说它们的车有多“皮实耐造”,更多的是因为美国汽车的“年检”比较松,对上路汽车的排放标准要求每个州也都不尽相同,有的州甚至连年检都没有,车只要能上路随便你开。而相比之下国内的汽车排放的要求则是要严格多了,不仅有“国一”“国二”等排放排放标准限制,而且年检也十分严格,车子年检不合格那上路肯定是不可能的。且在一线城市,一些老排放标准的车已经不让驶入城内了,就算能让你“上路”,也不是所有路都能上。、

在大多数人看来,众泰SR9在外观设计上借鉴了很多保时捷Macan的外观设计元素,而这正是吸引很多人购买这款车的强大魔力。6月开始关注众泰SR9,10月份车子还没上市,有一天接到通知,会展中心在搞车展,我就在风雨中跑去看车。这位车主讲述他的看车过程,最终为了尽快拿车,原本相中黑色车的他做出了妥协,购买了一辆白色众泰SR9。车身侧边的线条是最吸引我的地方,我个人也觉得这是这款车的最大特色。

年检

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有一些车主,则是因为不懂车而入错了坑。当初不懂车,看着外观好看,根本不懂三大件那些,然后稀里糊涂就买了。一位众泰大迈X5车主表示,自己缺乏汽车知识,当时属于冲动消费。众泰X5的外观看起来与大众途观有很多相似性,也很大程度吸引了消费者的注意力。

对于国内的汽车而言,有着一条不成文的规定,车辆只有年检合格才能上路。但是,本来年检是为了广大车主的安全驾驶所考虑的,本来是件好事,可是,年检中的诸多烦心事让车主把年检比喻成了“屠宰场”,成为了让很多车主头疼的地方。没有温度的年检,何来的汽车文化。

虽然我国轿车并没有强制报废的要求,但是你这车年龄一大,一来年检不好过,二来很多城市都“禁行”,一台上不了路开不了的车,不报废还留着干嘛呢?这老车一报废,平均车龄又降了一大截。

还有的车主,明知车型存在山寨的嫌疑,但出于纯粹的喜欢而做出购买决定。我就是喜欢这车的外观设计,至于抄袭不抄袭的,我也不管那些,用自己钱买的车,何必去考虑别人的看法。一位陆风X7车主向记者表示。他认为,不论是模仿路虎这些豪华品牌,还是模仿大众等普通品牌都无所谓,关键是要好看。

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新车质量

实际上,2016年10月份上市的众泰SR9定价为10.88-16.18万元,这样的价格与其他自主品牌竞品相比并不算低。但是凭借齐全的配置,特别是高颜值的外观,让一些知情或不知情的消费者死心塌地地爱上了众泰SR9。

特色

“新车质量过关是汽车平均年龄增长的关键驱动力”这句来自IHS
Markit全球售后市场总监的话对于中国市场同样适用,一方面美国新车销量早已趋于平稳,进入存量市场。消费者也都趋于冷静,更倾向于开老车,且完善的二手车市场、完善的售后维修体系都对车龄的增长有着关键作用。而国内的新车质量,尤其是国产品牌的质量依然在上升阶段,与国内合资品牌的故障率且有明显的差距,和美国比差距就更明显了。说难听一点,你能不能开到11年都是个问题。不过以目前国产品牌的发展状态来看,在品质方面与国外车企相抗衡也并不是做不到的事。

我当时的目标锁定在哈弗H6、众泰T600、传祺GS4、长安CX75,最终选择SR9,是因为试驾过后感觉动力空间都还不错。而且配置实在是太丰富了,自动刹车、后排空调出风口,冰蓝氛围灯、蓝色迎宾灯、白色脚踏灯。一位车主称,该有的都有,想不到的也有。

其实纵观整个世界的汽车文化,你会发现,德国严谨精细的作风形成了属于自己高尖端的轿车品牌,也成为了德国独有的汽车特色。而日本精明能干的风格也让它们的汽车文化发挥到了淋漓尽致的地步,尤其是在对于发动机的打造上,属于世界级领先级水平。而法国独有的浪漫主义,把车型打造的美艳动人。而意大利的汽车文化则是以性能出色的超级跑车闻名世界。反过来看,我们的国产自主品牌有什么特色可言,放眼望去,只是呈现出了一片百家争鸣的现象,争先恐后争的证明自己有多完美无瑕。

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在当前的汽车消费中,汽车的外观设计的颜值高低,是决定车型是否受欢迎的一个重要因素,尤其是对于年轻消费者而言,时尚潮流的外观已经是新车的标配。而一些企业为了迅速实现高颜值,对一些市场上的热门车型进行了拿来主义的仿造,也借此收割了很多消费者。

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当年“修车排队”的品牌,如今品质已经有了很大提升

但有意思的是,不论是众泰车主还是陆风车主,有部分人在买了车之后对车辆进行改造,目的只有一个,让自己的爱车看着颜值更高,更像一辆纯粹的豪华车。据一位众泰车主介绍,改造众泰SR9有很多种方法,初级的是换钥匙、换车身前后及轮毂车标,更高阶的则比较费时费力,要前后尾灯换成保时捷同款,可以实现以假乱真的效果。不过,他们一般会把尾标的PORSCHE改为PORSCEH。

质量

市场发展

山寨车带来的烦恼

虽然如今的国产品牌在国内汽车市场虽然有着较好的销量,但是,风光无限的背后,却是满目疮痍的质量问题。虽然国产车在外观和内饰以及配置上有着无懈可击的设计,但是严重的生锈,异响,抖动等问题接踵而来。甚至有的车主表示说别说开十年了,像众泰,开三年都会自己修车了。更何况严重的生锈问题,让汽车成了一坨废铁,保有率又如此之低,开着着实窝心。

这也是相当重要的一个原因,从1908年福特的T型车诞生之初算起,美国汽车市场已经存在了超过一百年,且占据世界销量冠军国长达数十载。相比之下,中国汽车市场真正意义上的形成,最早也只能算到90年代初的“老三样”入市开始。开启“飞速发展模式”也是自08年金融危机之后才有的事。11年前中国有车的人本来就没有那么多,就更别想什么平均车龄11年了。

一位来自中部省份某四线城市的消费者告诉记者,自己在2017年买了辆野马T70车型。这是一款在外观上借鉴了大众途锐和路虎极光两款车设计元素的山寨车,当初购买主要就是被车辆的外观吸引。但现在他很后悔,质量差,单是油耗就开不起车了,用了有一年多,就卖掉了。

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但三四年后,此前隐藏在漂亮颜值背后的车辆质量问题开始爆发,并开始困扰众多车主。不仅如此,随着汽车消费升级大潮的到来,越来越多的消费者对于汽车质量的要求提升,即使是小白车主也因移动互联网的发展而接触到了更多的汽车知识,他们不再轻易被山寨车的外观和配置所吸引。下辆车再也不买敢山寨货了,尽管车没出现过大毛病,但是因为我开这款车,被身边的人喷惨了。一位车主无奈地称。

总体而言,中国为什么没有属于自己的汽车文化,第一是因为原创度太低了,第二是因为繁锁的年检成为了车主们的“心病”第三是因为没有属于自己的特色品牌,虽然轿车SUV,MPV遍地都是,可是没有一个真正的品牌所在。当然,最重要的就是第四点,质量太过差强人意,而且,国产自主品牌自己都没有拧成一股绳,团结一致,中国的汽车文化又从何而来!

福特T型车与第一代桑塔纳

而那些私自改车标的车主,面临着吃罚款的风险。根据《道路交通安全法》,私自修改车辆外观的机动车不能上路,因此频频有陆风车主和众泰车主因为过度改装车辆而被罚款的事件发生。遇到比较认真的交警,这个肯定是要被查的。当记者以消费者名义购买车标时,一位贩卖保时捷车标的卖家告诉记者。

总结:国内汽车车龄较低的原因是多方面的。对于我们消费者来说,一方面它体现了国内新车市场依然有蓬勃的生命力,这总归是件好事。而另一方面它也说明了国内汽车市场的不成熟性;二手车市场不够完善,新车质量有待提升等方面也是值得思考的问题。总的来看,我国汽车市场未来还有很长的路要走,我们与11年平均车龄之间的路途还很遥远。

在汽车工业起步阶段,很多车企都是从模仿起步:奇瑞QQ被指模仿雪佛兰乐驰,比亚迪F3被指模仿丰田花冠,而吉利GE被指模仿劳斯莱斯幻影……而多年来因为外观专利,中国车企与跨国车企之间从从未停止纠纷。当年双环汽车推出的来宝S-RV,因与本田CR-V外观相仿,被本田告上法庭,但10年后本田被判败诉,且要向双环赔偿1600万。

不过,随着国家对知识产权保护的加强,风向正在变化。今年3月,路虎状告陆风专利侵权的案件,最终以路虎获胜告终,陆风X7被判停止生产和销售,这成为多年来跨国车企针对中国车企在专利方面获胜的第一起案例。

业内有分析指出,汽车工业刚起步的时候企业进行逆向开发是时代使然,每个后起国家的汽车工业均是从模仿与借鉴开始,即使德国制造、日本制造也是如此。众泰汽车等车企已经在过去做出了一些改变的努力。2018年4月份,众泰汽车向外界展现其原创的一面。摆脱之前的山寨标签。这一年,众泰汽车研发费用总计为7.12亿元,较上年同期增长了21.15%。今年上半年,其研发费用同比增长11.2%,而后其推出的众泰A16等车型有了很高的原创度。

不管如何,对于这些企业来说,转型已经是迫在眉睫的事情了。而相信在两三年之后,山寨车也就会永远的成为中国汽车的一段历史了。

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