我市提出的2个租价调度方案中,调整价格方案有四个

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时隔7年之后,北京市出租车价格将迎来调整。昨日,北京市发改委网站正式对外发布新版调价方案,并决定在5月23日召开听证会,对调价方案进行听证。

出租车起步价拟提至13元 高峰期低速等候费每5分钟加收2公里租价

央视消息
北京今日发布出租车调价听证方案,调价方案有两个,分别为每公里计程2.3元和2.6元,起步价均为13元,燃油附加费调整为对全部乘客加收1元,高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。调价收益全部归司机,司机月均总收入能达到6000-6800元左右,听证会将于半个月后召开。

对于这次出租车价格调整后的收益,北京市发改委表示,将全部归驾驶员所有。

昨日下午,市发改委正式公布北京出租车调价听证方案。本市提出的2个租价调整方案中,起步价调整相同,都是由现行的10元涨到13元。但是每公里计程价格则有所不同,分别为2.3元和2.6元。此外,乘客反映强烈的“早晚高峰打车难”问题迎来了针对性解决方案,出租车在高峰时段的“低速等候费”提至每5分钟加收2公里租价。

《每日经济新闻》记者在采访中了解到,目前出租车司机每月毛收入大概在1万元左右,刨开份子钱3000元及其他开支,个人收入在3000元~5000元之间。

两套调价方案中,哪一套将获得更多赞同?针对此次推出的方案,在听证会上会收获哪些反馈和建议?市发改委公布的听证方案显示,5月23日下午,来自各行各业的25位听证会参加人将齐聚听证会现场,各抒己见。

据北京市发改委测算,本次调价方案如果实施,将提高出租车净运营收入占总运营收入比例约10个百分点。这意味着在其他价格不作调整的情况下,出租车司机每个月的收入将会有千元左右的提高幅度。

四分之三乘客起步价实际只增1元

共推出两种调价方案

在此次公布的两套租价调整方案中,燃油附加费由3公里以上运次加收3元,调整为全部运次加收1元。两套方案的区别在于计程标准,方案一由2元/公里调整为2.3元/公里,方案二则由2元/公里调整为2.6元/公里。

根据北京市发改委公布的消息,本次共推出两种调价方案,其中第一套方案是将现有的3公里10元起步价调整为3公里13元,计程标准由现在的每公里2元上升到每公里2.3元,而对于根据油价变动的燃油附加费方面,则是由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。

由于将原来超过基价公里加收3元的燃油附加费,降为对全部乘客加收1元燃油附加费,因此,对于现在打车距离在3公里以上的乘客,新基价水平实际上相当于增加1元钱。市发改委发布的数据显示,这部分乘客约占总乘客量的72.4%。换句话说,将近四分之三的乘客,打车起步价实际上只增加了1元钱。

除此之外,北京市发改委还给出了第二套方案,这套方案与第一套方案相比较,仅仅是在计程标准上有调整,为每公里2.6元,较第一套方案又上涨0.2元,其他收费则跟第一套方案相同。

这样的调整对于乘客而言,打车成本会上升多少?记者以方案一的标准算了一笔账,将其与现行出租车价格对比。

针对结构性价格,北京市发改委也有调整,在新颁布的调整方案中,在早、晚高峰期间时速低于每小时12公里时候,由之前的每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价,其他的结构性价格保持不变,其中包括夜间运营加收20%费用。

如果乘客打车里程在3公里以内,现行的打车费由10元起步价调整为13元起步价+1元燃油附加费,共计14元,涨了4元钱。

由于6月份,北京市交通委推行的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》即将推行,其中对每辆出租车每天要完成的电召服务有硬性规定,北京市发改委也在此次价格调整中规定,对于预约叫车服务费用,将由每次3元调整为提前4小时以上预约、预约成功率达到99%每次8元,4小时以内预约每次5元。

如果打车里程为5公里,现行的打车费为10元起步价+超出2公里计费4元+3元燃油附加费,共计17元;调价后将上升为13元起步价+超出2公里计费4.6元+1元燃油附加费,共计18.6元,涨了1.6元。

涨价收益归驾驶员所有

如果打车里程为10公里,现行的打车费为10元起步价+超出7公里计费14元+3元燃油附加费,共计27元;调价后将上升为13元起步价+超出7公里计费16.1元+1元燃油附加费,共计30.1元,涨了3.1元。

北京市发改委表示,这次出租车价格调整后的收益将全部归驾驶员所有。

对于市民打车成本的变化,市发改委等部门也做了详细测算。数据显示,按照当前平均运距测算,如果采取方案一,乘客每运次平均增支约3.3元,增幅约13%;如果采取方案二,乘客每运次平均增支约5.1元,增幅约20%。

自始至终,出租车价格调整最受关注的话题是出租车司机的收入可以增长多少,而这也是此次北京市调整运营价格的初衷所在。

调整方案同时确定,租价调整收益全部归驾驶员所有。按照方案一,每公里的计程价格由2元提高至2.3元,平均下来,每个司机每月平均可增收1400元,司机平均收入可从现在的4600元增加到6000元左右。按照方案二,每公里的计程价格由2元提高至2.6元,每个司机每月可增收2000元以上。

《每日经济新闻》记者在采访中发现,当前北京市出租司机的月收入大概在3000元~5000元左右,大部分的出租车司机都属于中低收入人群。而在记者的调查中发现,出租车司机每个月的毛收入中有相当大的部分花费在了份子钱上。

一位家住房山的出租车司机告诉《每日经济新闻》记者,他一个月毛收入大概在1万元左右,其中份子钱占到3000元。

根据北京市发改委测算,实施第一套方案后,单车每公里载客收入由现在的3.2元提高到3.61元,增加0.41元,出租车净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%。如果实施第二套方案,单车每公里载客收入由现在的3.2元提高到3.84元,增加0.64元,出租车净运营收入占总运营收入比例由22%提高到35%。

北京市发改委表示,调价后计价器调整费用将由出租车企业负担,但是企业不参与此次调价收益分配,所以要严格控制企业承包金标准,禁止企业借机提高向驾驶员收取的承包金标准。

由于根据两种不同的方案,乘客打的费用分别增加13%、20%。对此,接受记者随机采访的大多数消费者表示难以接受。“今后将尽量减少打车次数,尤其是在短途的时候。”一位上班族如是说。大多数被采访者认为,短途所花费的钱由原来的10元增长到14元难以接受,所以在短途的时候尽量不打车。

北京市发改委认为,按照当前平均运距测算,方案一乘客每运次平均增支约3.3元,增幅约13%,方案二乘客每运次平均增支约5.1元,增幅约20%。同时,发改委认为,方案二调整幅度相对较高,乘客单次增支较多,对供需关系影响也相对较大。

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