我们现在不把产品引进市场,上汽大通的这款G10并不是一种设计概念模型

对此,杨洪海对方得网记者的解释是:“新一届政府推出美丽中国梦这种概念,同时伴随而来的是城镇化建设这种概念。这种概念一推出,意味着未来十年中国会有个大发展,随着城镇化建设、人民生活水平的提高、八零九零后人群步入事业,轻客市场必然会从低端的车型向高端发展。现在,欧系轻客从简单的客货两用,到很多改装房车的出现,足以说明这个问题,另外,我们的车比竞品要贵2万元左右,但是我们上市第一年就能买到欧系轻客10%的份额,也可以说明高端轻客市场有很大发展空间。”

日前,上汽商用车杨洪海表示,5-10年间,国内欧系轻客市场会出现爆发式的增长。上汽大通的产品规划和战略,针对的并不只是当前的市场,而是看准了未来的发展趋势,为将来做好充分准备。
中国宽体轻客市场正处于“过渡”阶段
“现在开轻客的一批人,差不多还是60后、70后,他们对车辆舒适性的要求很低。”在杨洪海看来,对于这批人来说,他们需要的车只要能满足日常运输就够了。“但是,随着社会的发展,特别是在新一届政府提出‘美丽中国’、‘城镇化建设’这些理念后,整个市场便蓬勃发展起来。而且,随着城镇化建设,以及用户的年轻化,这个市场势必会迎来一个爆发期。”
杨洪海同时认为,这个爆发期的到来,还需要一个过程。“现在80后人群已经30岁左右,这些人和以前的60后、70后不一样,他们对车辆有舒适度提升的要求,但这个提升并不是一步到位,而是一个循序渐进的过程。”
鉴于此,作为汽车生产企业,要从长远角度去看待整个市场的发展。
“你不能只能看眼前。目前中国宽体轻客的市场容量在10万辆,相比欧洲一年160万辆的市场容量,确实还处于起步阶段。不过,为什么那么多的竞品,包括下一代的产品还在不断投放,难道那些企业都没有战略眼光吗?那么多的分析师、设计师会引导企业在一个10万级的市场打拼吗?那是不可能的。”杨洪海说道。
不过,究竟还要多久,国内宽体轻客市场才能“爆发”呢?
“5~10年。”杨洪海表示,“在这届政府任职期间会有一个很大的转折,政府推行的城镇化建设,意味着城市交通将有大幅改善。在城镇化的同时,也必然会出现更多的城郊。这样一来,通勤车就有市场了。不仅如此,城镇化还能带来大量的商机,做服装批发的、做食品的,甚至是卖手机的私营小业主,他们就会需要一辆宜商宜家使用的车。”
因此,杨洪海表示,考虑到汽车是一类需要长远发展,要做好长期规划的产品,不在10年前做好10年后的规划,那么,企业丢失的将是整整20年的市场。
“所以,上汽大通定位高端,是长远的规划,是用战略眼光在看这个市场的发展。不能说目前大家都买10万块钱的产品,我们就只准备这一档次的产品。举个最简单的例子,大概在10年前,很多人说中国人是用不起手机的。而现在呢?买菜的老太太,甚至是路上捡垃圾的都有手机了。”
积累品牌实力等待市场爆发
在等待市场爆发的这个阶段,上汽大通的主要任务是什么呢?
“首先,我们把完整的从4~19座的车型产品线引入市场。上汽大通的车辆可以作为货车,也可以作为客车,还可以作为房车,目前,我们已经把这些产品线投入市场了。如果不提前把产品投入市场,等市场发展起来再投入,就晚了。也就是说,我们现在必须告诉消费者,上汽大通的产品能满足用户现在和未来的多样化需求。”杨洪海阐述道。
其次,杨洪海表示,在市场发展的前期,上汽大通还要“呐喊”,让消费者知道上汽大通的品牌。“就像邻里之间,没事我要去敲敲门,拜访一下他,这样,等我有事的时候,他才会帮助我。否则,他可能都不认识你。”
“同样道理,我们现在不把产品引进市场,不把概念告诉消费者,5年或者10年后再去推这个概念,还有人认你吗?”
此外,杨洪海还提到,今后的几年,上汽大通将通过服务和品质来打造用户的口碑,引导消费者逐渐把上汽大通作为首选。
“作为品牌,消费者可选的品牌只有三个,叫‘前三强’。超过三个,消费者的品牌认知感就不是太强了。比如吃快餐,你最先就想到麦当劳、肯德基,然后还会有个本土品牌。而当你去吃的时候,也就自然走到了麦当劳、肯德基门前。这就是品牌的力量。”
出于对品牌推广的考虑,上汽大通推出的24小时免费道路救援服务。杨洪海进一步表示,“这个24小时,是针对新疆等边远地区的地方来说的。也就是说,用户的车即使在这些地区坏了,我们也能保证在24小时内提供免费的救援。诸如上海这样的发达城市,可能不用半小时就到了。我们还向消费者承诺,如果在48小时内没有修好用户的车,我们将为他提供一辆免费的替换车。这是国内其他厂家目前做不到的。”

对于G10概念车的解读与揭秘,各大业内媒体争相报道,记者在这里就不一一赘述,不过作为欧系轻客的新秀,如此高调的提出领先行业10年的概念,究竟是炒作,还是另有玄机?

车型、服务 有数据同样有内容

“汽车市场是一个需要长期规划的市场,你不在10年前,5年前做好规划,你丢掉的是整整20年的一个市场。我们上汽对商用车是有长远规划的,包括我们这次推出G10这个概念车,我们不做一个超前的规划和设计,你的车型一旦上市就面临着淘汰。”上海汽车商用车有限公司品牌及市场管理部总监杨洪海表示,上汽推出G10概念车看重的是未来十年的市场。

众所周知,售价高昂的欧系轻客在整体轻客市场中拥有很小的份额,而在欧系轻客中,上汽大通又比竞品要贵2万元左右,在国内轻客的主流市场是经济性轻客的现实条件下,上汽大通比竞争对手卖的贵,现在又推出领先行业10年的概念车。在变幻莫测的轻客市场,有人说上汽大通走的太快,提出的概念太超前,颇有珍珑棋局的味道,让人捉摸不透。

根据杨洪海介绍,上汽大通去年一年推出了34款基本车型,申请了200多个公告,覆盖300多个产品系列。目前,上汽大通主要车型包括:针对中小学及幼儿园的专用校车产品、针对旅游通勤市场的商旅车型、用于城市轻物流的傲运通系列、主打中高端房车市场的适尊房车,以及厢式货车、轻型卡车和底盘。

基本车型的高标准、售后服务的基本承诺是上汽大通刚刚上市就在欧系轻客市场崭露头角的关键因素,瞄准10年市场的概念车发布,能否帮助大通在未来欧系轻客继续发力,我们拭目以待。

网上有这样描述发达国家、发展中国家经济发展的一句话,“欧洲的现在是中国的未来,中国的现在是朝鲜的未来”。如果放眼全球轻客市场来看,欧系轻客在欧洲每年销量高达160万,而欧洲城镇化发展的模式,对中国社会的发展有着借鉴作用,这就不难理解,上汽大通为何敢于汇集众多资源打造首款商用车MPV概念车,并高调展示。

欧系轻客市场很热,欧系轻客的黑马上汽大通很火,上汽大通很火的原因有两方面:一、上市后第一年销量突破6000辆,占据欧系轻客市场6%市场份额;二、借上海契机,发布所内首款商用车MPV概念车,概念车有两种类型,一种是能跑的真正汽车,另一种是设计概念模型,显然,上汽大通的这款G10并不是一种设计概念模型。

“我们车型很全,你要拉重泡货还是拉轻泡货?”去轻客4S店,销售人员通常会根据用户的具体需求帮助用户选择不同车型。为了满足市场用户对产品的不同需求,上汽大通用一年的时间,完成了欧系宽体商用车合资企业10年走过的产品型谱历程。

车型标准起点高,在售后服务上,上汽大通同样有着自己的独到之处。了解大通的人都知道,大通上市之初就在服务承诺上大做文章,全天候免费道路救援、1小时应急响应、24小时客户服务、48小时故障解决等。

“我们推出的基本车型都有着高标准的要求!我们国内销售的产品与海外出口的产品完全同步,采用欧洲技术标准,车内无石棉,空气质量优异,尤其是校车产品,我们更是高标准要求自己,甲醛,苯的质量要求更高……”提到大通车型的高标准,杨洪海如数家珍。

提出超前概念 布局未来市场

不管是做事情,还是做企业,既要仰望星空,也要脚踏实地。上汽大通也不例外。

“我们的服务承诺并不是空喊口号,每一项承诺都有具体的措施和要求,比如当你车坏在路上了,我们保证在24小时内给车主提供救援,这个不是局限于上海及周边地区的24小时,新疆等边远地区交通不方便的区域我们也可以提供24小时道路救援,上海我们可能半个小时就到了,同时我们还给消费者承诺,在48小时维修保障体系之内,消费者的车没有修好,大通还可以提供一台免费的替换车。”杨洪海向记者介绍了大通具体的服务措施。

放眼未来,固然是一个企业必须具备的战略眼光,可是现在轻客市场以经济性轻客为主,上汽为什么就那么有把握未来10年,高端欧系轻客会走俏市场?

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