郭师傅现在每月差不多一共能接60单左右电话叫车,涨价后司机收入无疑会上涨

“根据市发改委昨天发布的出租车调价听证方案,这些改变对于众多出租车司机以及一些乘客来说,无疑将意味着收入的提高或支出的改变。记者昨天随机采访了金银建、首汽、新月、联友等多家出租汽车公司的司机以及部分乘客,这些价格新政是否能从根本上解决打车难,是否能真正提高司机的收入,根据听证方案和实际运营情况,我们共同算了一笔细账。”

北京市出租车今日起正式涨价,涨价后会对司机和乘客产生什么样的影响备受关注。对于司机而言,涨价后收入无疑会提高,据测算,司机月均总收入或能达到6000-6800元左右;对于乘客而言,涨价后意味着支出增加,部分市民可能会选择减少打车频率。分析指出,涨价后,出租车服务质量也应跟上,要采取有效措施杜绝拒载、筛活儿、议价等行为。  司机月均总收入或达6000多元  根据新的调价方案,北京出租车起步价由现有的3公里以内10元涨为3公里以内13元,基本单价每公里由现在的2元涨到2.3元,燃油附加费标准调整为每运次1元,早晚高峰低速等候费由之前的每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价,即4.6元。电召服务费4小时以上预约为6元,4小时以内预约为5元。  此次调价的原则之一是租价调整收益全部归出租车司机所有。根据测算,乘客每次打车支出有所增加,按当前平均运距测算,每运次平均增支约3.3元。出租车司机多劳多得,按当前运营数据测算月均增收1400元左右。出租车司机月均总收入能达到6000-6800元左右。  按理说,涨价后司机收入无疑会上涨,但多位的哥却表示对增收并不乐观,“能否真正增收不好说”。来自北京银建的张师傅对中新网记者表示,自己和同事大部分的月收入为3000-4000元,虽然调价收益全归司机,但公司可能取消部分补贴,所以月收入达到6000元并不太现实。  有司机则表示,每公里单价涨到2.3元对司机而言吸引力没有那么大,“起步价13元,燃油附加费1元,现在起步价10元,燃油附加费3元,一般打车都三五公里,算下来没差多少。”还有司机担忧路况的影响,“涨价对自己意义并不大,涨价后车肯定还有人打,但是路堵着根本拉不出活来。”  此外,的哥们还担心,虽然早晚高峰低速等候费涨幅较大,但低速等候时乘客随时可以下车,而且早晚高峰干的活儿占全天的比重很小。按照2006年租价上涨的经验,涨价后至少有两三个月时间人们不适应,打车的人会减少,而且减少的不会是个小数。综合看来,具体能增加多少收入,还得边走边看。  乘客支出增加“跳表跳到心疼”  据北京市发改委介绍,租价调整后乘客每运次平均增支约3.3元,增幅约13%。按照当前本市出租车平均运距8公里简单测算,租价调整后北京8公里费用约25.5元。出租车涨价意味着乘客的支出将要增加。  值得注意的是,早晚高峰“堵车费”的翻倍上涨引起诸多争议。新出租车调价方案中,低速等候费调整为每5分钟加收2公里租价。即早、晚高峰(7:00-9:00和17:00-19:00)期间时速低于12公里时,由之前的每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价,即4.6元,相当于“拥堵费”每分钟近1元。  对于“堵车费”的翻番,有网友表示,“每分钟1元,跳表跳到心都疼!”。北京市运输协会会长崔燕萍在接受媒体时表示,对于乘客来说,“以前堵车的时候可能没有乘客会去关注计价器,以后就得看看了,不可能干等着看表蹦字儿,这蹦的可都是钱啊!”崔燕萍说,这样如遇长时间堵车,乘客很可能会中途提前下车。  面对支出的增加,不少市民选择改换出行方式。市民王小姐在接受媒体采访时表示,早晚高峰堵车已经是常态,且时间不短,按照新政策,这期间打车的费用是非常高的,并不划算。“与其这样,不如去挤地铁,地铁站点密,而且不用担心堵车。”  中国政法大学行政法教授解志勇在接受中新网记者采访时表示,将早晚高峰期打车费及叫车费调整过高,完全由乘客承担此次调价的成本并不合理。首汽集团副总经理梁海晨则认为,涨价后,企业和出租车司机的责任都更重了,价格上涨,服务也得跟上才行。如何保证不再发生拒载、筛活儿、议价等行为,都需要研究有效的措施。

北京出租车价格上调方案昨日公布,将于5月23日听证。两套听证方案对起步价都由当前的10元调整为13元;每公里的里程价格调整有两套方案,分别为2.3元和2.6元。同时,燃油附加费降低为1元;电召费用提高为4小时以上8元/次和4小时以内5元/次。本次调整的租价收益,全部归出租司机所有,所有出租公司不得借机提高份儿钱。

电召费涨了 司机“设备”成本增加了

调高等候费可缓高峰时段打车难

账本:郭师傅现在每月差不多一共能接60单左右电话叫车,其中20次被“放鸽子”。余下40单,每次3元,一共得120元。

低速等候费就是出租车根据乘客要求停车等候或时速低于12公里行驶时,收取的费用,主要用来弥补低速或停驶状况下,出租车的时间和油耗损失。调后司机高峰期间单位小时运营收入,与其他时段单位小时收入基本相当,这将有利于鼓励驾驶员在这一时段上路运营,改善高峰时段供需关系,缓解打车难。

调价后,如果每月还是40单,按照每次8元计算,不算上缴公司的服务费,总共320元,按照5元计算,则是200元。

改变燃油补贴方式司机多劳多得

金建出租车公司的郭师傅向记者介绍,依靠金银建公司96103电话叫车服务,每月差不多能接60单左右业务。
“以前大家都愿意接,后来被乘客‘放鸽子’的情况多了,也就不那么积极了。”据郭师傅介绍,他所接到的电话叫车大多都是10块钱的活儿,乘客也都是提前一二十分钟叫车。但是赶过去的路途中,电话联络乘客的手机费用、油费,都要靠自己来承担。“每个月得有不下20次被‘放鸽子’,光是这笔损失就得有几百块钱。”

为了鼓励司机出车,北京将改变政府和企业现在的燃油补贴方式,提高燃油补贴效率,调动司机积极性,多劳多得。在补贴总额不变的情况下,把一部分补贴与驾驶员出车天数、工作时间、出车率等运营指标挂钩,按月直接发给司机;其余补贴拿出来建立保障奖励机制。据了解,现在北京市的燃油补贴政策是出租车每车每月1425元,并没有跟出租车司机的运营情况相挂钩。

相比较短途电话叫车,从市区去机场的电话叫车业务显然更抢手。而按照发改委此次公布的条例,提前一晚叫车,也就是提前4小时以上,每次8元的服务费,郭师傅今后每月至少能够收到320元服务费,即使其他40个左右的叫车服务都在4小时以内,按照5块钱的服务费计算,还能再收入200元左右的服务费。比起之前60单每单3元共180元的服务费,还是有了不小的上涨。

电话预约叫车收费最高每次8元

除了担心被乘客“放鸽子”,联友出租汽车公司的姚师傅则对电话叫车所需要配备的设备感到十分头疼,“虽然安装之后,每天完成两单以上的电话叫车服务不成问题,但是安装过程中手柄、手机,都需要司机自己出,用现在最流行的手机软件叫车,还要使用司机自己手机套餐里的流量。不少师傅都说,安装软件后每月超出的流量也是一笔不小的支出。”

目前本市预约叫车收费每次3元,难以调动出租车的应叫积极性。据测算,出租车2公里空驶接客运营收入损失约5元;3公里空驶接客运营收入损失约8元;对于提前较长时间预约,由于本市道路拥堵,为保证预约承诺,出租车一般至少安排1小时以上的空驶等待,这样一来,运营收入损失会更大。对于电召服务,司机觉得成本不足以弥补每次预约服务提前的量,所以这次调整适当弥补了司机的成本,同时保障预约服务成功率的提高。

等候费涨了 司机“堵资”增两倍

油价每上涨0.8元燃油费增加1元

账本:此前晚高峰2小时,以低速等候费每5分钟加收2元来算,司机小李只能得到每天48元的等候费。调价后,将得到每天110.4元等候费,若按照2.6元每公里计算,将得到每天124.8元等候费,是原来的两倍多。

为降低油价波动对行业和乘客影响,实施燃油附加费标准与出租车常用油品最高零售价波动水平定期联动。以3个月为1个周期,周期内本市出租车常用油品最高零售价加权累计变动水平每提高0.8元/升,燃油附加费相应提高1元/运次。油价变动水平不足0.8元/升,按照“顺序承担油价风险,适时疏导油价影响”的原则,相应采取驾驶员负担、企业、政府临时补贴措施,燃油附加费标准不作调整。

首汽出租车公司的小李说,他比较看重此次调整中早晚高峰的低速等候费提高。“在晚上5点到7点这段时间,通常一个起步价距离的活儿也要开上二三十分钟。一个晚高峰能拉4个到5个活儿都是奇迹。”按照此前高峰期间(7:00-9:00和17:00-19:00)低速等候费每5分钟加收2元来算,即使2小时内,小李都在以时速低于12公里的速度前进,也只能得到每天48元的等候费。而现在,如果以2.3元每公里来计费,在低速等候时,每5分钟,小李就将得到4.6元等候费,两小时高峰期,将得到每天110.4元等候费,若按照2.6元每公里计算,他将得到每天124.8元等候费,是原来的两倍多。

北京市出租车调价方案昨日公布。市发改委同时介绍了2012年出租车计价器记录数据和市发展改革委成本调查队成本监审情况。根据两个调价方案,单个驾驶员收入将分别增加1400元和2300元。乘客每运次平均增支分别为3.3元和5.1元,但70%的乘客增支小于5元。

不过,很多司机表示仍然不愿在拥堵时段拉活儿。一位司机称,“我们夜里不在乎多跑几个小时,从夜里11点到凌晨1点,同样是两个小时,一般能接到往返机场的活儿,来回也能赚个200块钱左右。但是高峰堵车的情况下,即使拉两三个活儿,最多也不超过100块钱。”当记者问道如果等候费用提高到之前的两倍多,他是否愿意在高峰期出车时,该司机表示,还要再考虑目的地和路程远近,不会盲目乐观。

■ 影响

起步价涨了 司机担心少客源

月收入能超4500元

账本:按照每天运营30趟活儿计算,每天理想收入为700元至800元。每月除去4000元左右汽油费用和3700元份儿钱,实际月收入为3000多元。未来同样按照每天30次运营计算,以13元起步价计算,每月总收入理想状态应达7000元左右。

付海涛 新月公司单班车司机,每个月份儿钱5175元

“不管起步价和每公里价格再怎么涨,司机每天能够出车的时间也是有限的。除去油钱、份儿钱,想要赚出3000元以上的纯利润,还是要每天出车至少15个小时。”郭师傅说道。如果遇到老客户半夜用车,他夜里3点就要开始出车,干到晚上10点左右,“已经精疲力尽,第二天都爬不起来。”

付海涛介绍说,自己一个月月均计价器11000左右,各种岗位补贴、油补等一共1500元左右。除去支出,月均收入在3000元左右。

按照每天30趟活儿来计算,郭师傅说自己每天有七成的活儿都是6-8公里,两成活儿3-5公里,还有一成20-30公里,每天的收入理想的话,大概能在七八百元。每月过万的收入还要减去4000元左右的油钱、三千七八的份儿钱,如果算上每天50元左右的一日三餐等花费,能拿到手的收入只有3000多元。

涨价后,如果按照2.3元/公里的方案计算,一天如果跑250公里,150公里载客,一共多挣45元/天。

而同样按照这样的工作量,依据最近公布的13元起步价,2.3元每公里的计程标准,燃油附加费1元,理想状态下,郭师傅每月将能增加2000多元收入,如果算上早晚高峰时期的低速等候费的增加,每月能够比之前增加4000元左右的收入,这样每个月总收入可以达到7000元左右的水平。“这只是理想状态,最担心的还是随着增加的其余各种费用。即使油钱不涨、份儿钱不涨,早晚高峰我们司机想要吃上口热乎饭,还要放弃一定的收入。”

此外,燃油费下调2元,但起步价上涨3元,相当于多挣1元。一天按照拉15-20个活计算,多挣15-20元。总共算下来,一天多挣60元左右。

而面对起步价的增长,新司机小李也表示出不小的担忧,“像我这样基本没多少老客户的新司机,就靠着零散的活儿生活。起步价一涨,势必会在一定时间内流失一定数量的客户,特别是对于那些单位不报销交通费的,可能会改换其他交通工具,恐怕一段时间内,生意会更难做。”

从工作时间看,刨除休息、公司开会、修车等因素,一个月工作时间算25天。综合以上,每个月增收1500元左右。

乘客考虑重新租房降低出行成本

付海涛说,这种情况下,平均每个月收入能在4500元以上,好的时候能够超过5000元。

账本:目前以每天打车8公里计算,乘客孙小姐在不堵车的情况下往返一次花费打车费45元左右,每月打车费用约为990元。未来以同样出行时间和距离计算,孙小姐的打车费至少为52元,每月整体出行费用提高200元左右。如遇早晚高峰时段,每月打车费用有可能达到1500元。

每个月开支多200元

家住酒仙桥附近的孙小姐在采访中告诉记者,由于工作地点在东直门附近,小区附近又不通地铁,最近的公交车站距离小区也有一定的距离,因此此前几乎每天早晚她都会选择出租车上下班。

朱女士 私企员工,家住白云路,在磁器口上班

通过记者计算,8公里左右的路程,不堵车的情况下,按照10元起步价,2元每公里的计程费用,再加上3元燃油附加费,每天往返一次要花费45元左右,如遇早晚高峰堵车或周五晚高峰提前,往返加起来至少要花费60块钱,按照每月22个工作日计算,孙小姐每月至少要支付990元出租车费用。

朱女士表示,由于家里只有一辆车,往往是家人开,自己出行有时候需要打车,不过一般不超过10公里。

孙小姐根据新发布的13元/3公里的起步价,2.3元/公里的计程费用,为自己以后的出行算了一笔账。即使在完全不堵车的情况下,她每天往返的费用也提高到了52元左右,每月整体费用较之前提高了200多元。而一旦遇到早晚高峰,按照每5分钟加收2公里租价,也就是4.6元来计算,即使孙小姐每天上下班加起来在路上堵30分钟,那么往返费用也将高达80元左右。这样一来,每月的交通费用将逼近1500元左右,较之前确实有了不小的增长。

目前从木樨地打车到磁器口约8公里,在不堵车的情况下,里程费用25元,再加上3元的燃油附加费,一共为28元。朱女士说,一个月打车时间往往在10多次,再加上一些其他事项的打车近十来次,一个月支出500多元。

考虑到交通费用越来越成为自己生活当中的一笔负担,孙小姐表示,今后也会考虑早起一段时间,步行到通往东直门的公交车站,但天气渐渐炎热,拥挤闷热的公交车以及步行不短的距离也令她头疼不已。“或许我会考虑选择离东直门更近一点的房子,用省下的几百块交通费补贴东直门更高的房租,至少路途中能少受一些罪。”被问及是否会准备摇号买车,孙小姐表示也有这样的考虑,但比起摇号的不确定性,解决当前的交通出行问题更加迫切。

涨价后,朱女士表示,以自己打车平均10公里计算,涨价之后,以每次打车费增加5元计算,20来次打车,增加约100元。再加上起步价和燃油费,每次要比现在增加1元,以及堵车时间增加的费用,每个月多支出近200元。尽管看起来不多,但也是一笔不小的负担。

缘何出租车价格要进行调整?对此,北京市发改委昨日表示,当前出租车行业存在几大问题,已经不适应现有需要。此次主要是运用经济手段,增加供给,提高出租车上路运营的积极性,缓解打车难。

对于为何未取消燃油附加费,市发改委表示,经测算,一般一个活儿8公里,加上空驶一共要跑12公里,油耗大概在1.2升左右,所以涨0.8元油价的时候,一个活要多支出0.96元,加1元燃油附加费还比较合适。

市发改委同时强调,此次涨价的费用全部归司机,出租公司的份儿钱不增加,并严禁以其他名目收费。

1 出车率不能满足城市发展

市发改委提出,近年来,受交通拥堵、油价上涨等因素影响,北京出租车运营里程有所下降,交通高峰时段出车率较低,与不断增长的出租车出行需求出现反差。

以单班车为例,2012年月均运营里程比2008年减少近520公里,月均载客次数减少约50次。

同时,早晚高峰、雨雪天气、机场火车站等特殊时段、特殊天气、特殊场站出租车服务能力有待改善。

2 收入增幅慢行业吸引力低

据介绍,近年来,出租车司机收入增幅相对缓慢。据统计,2006年至2012年出租车司机收入年均增长约5%,低于社会平均工资年均9%的增幅。加之出租车行业工作强度大等,行业从业意愿逐年下降。2011年北京出租车驾驶员资格考试报考人数约6000人,比2007年下降60%以上。

出租车租价7年未动,司机的收入水平与2006年相比仅增长了15%,而同期社会平均工资增长了60%以上。市发改委表示,当前需要提高行业的吸引力,解决司机队伍不足的问题。而租价高低是影响司机收入的主要因素。

鉴于这次调价明确规定了调价收益全部归司机,在当前运营情况下,2.3元的方案能使司机月增收1400元左右,2.6元的方案能让司机月增收2300元左右。

3 出租车运营成本逐年增加

2006年至2012年,北京成品油平均价格由4.83元/升提高到7.86元/升,每升上涨3.03元。按当前行驶里程计算,单车月均油耗由3577元提高到5821元,增加2240元,增长近63%。

根据市发改委成本调查队对北京25家出租车企业成本的监审结果,2012年出租车企业月均单车成本比2008年增加约718元,平均每年增长约180元。其中企业承担驾驶员社会保险等相关费用增加576元,占成本增长因素的80%。随着本市社会平均工资增长,社保基数相应增长,企业应缴纳的驾驶员社保费用将进一步增加。按社会平均工资年均9%的增幅测算,企业年均增加驾驶员社保费用每车每月约120元。

1 涨价幅度到底高不高?

目前出租车每公里价格最高的是广州,为2.6元,但没有燃油附加费,起步价为2.5公里内10元。上海起步价为13元,但每公里为2.4元。

北京此次听证两种方案,起步价均为13元、燃油费1元、每公里2.3元或2.6元。这种涨价幅度是否有些高?

市发改委表示,以8公里简单测算:北京2.3元的方案约25.5元,2.6元的方案约27元;上海为26元;广州为24.3元;深圳27.4元;杭州普通车23.5元,豪华车32.6元。

北京市政协委员、经济学家马光远表示,首先应该把出租车公司的账本晒出来,这样大家才能知道是否有调整的必要,调整的幅度高不高。

2 涨价能否缓解打车难?

首经贸金融学院院长谢太峰表示,现在的出租车价格标准是2006年制定的,7年以来,物价涨了很多,再加上道路拥堵,在这种情况下,如果不提价,会加剧打车难。因此,调整价格是必须的。但涨价也不是万能的,北京打车难是多个因素造成的,比如交通拥堵,对这些相关部门要加强管理,提高道路的使用效率。

出租车司机付海涛认为,涨价能缓解打车难问题。价格上调后,一方面一些短途的3公里以内的人,可能会更多地选择自行车、步行或者公交车等方式,减少打车人员;另一方面出租车司机的积极性会提高,大家都出车了,自然打车就容易些。他建议在四环内,可以通过扫活儿的方式打车;四环外则要多提倡通过电召的方式,以避免有空车没乘客、有乘客没空车的现象。

谢太峰还表示,既然涨价提高了司机收入,与此同时,就要求交通部门加强监管,提高出租车的服务质量。

在加强对出租车司机的监管方面,市发改委则表示,北京交通部门已经出台了北京市出租汽车服务质量投诉处理办法,加上一些鼓励措施,比如根据司机的出车时间提供相应补贴等,这些都能够对司机起到有效的监管作用。

3 出租车份儿钱能否降低?

此次调整不涉及份儿钱,依然维持目前单班车5000多元,双班车8000多元的标准。

份儿钱到底能不能降?北汽公司副总经理刘新辉介绍,以单班车5175元的份儿钱为例,这些钱的支出包括:司机的岗位补贴545元、社保1050元、燃油补贴520元、GPS约40元、车辆每月折旧费用1200-1300元、司机工会费之类近20元、体检费10元左右。此外,公司管理费1600元,包括管理人员工资、房租、水电等。总体下来,一辆车的利润约200元,利润并不高。

马光远认为,在出租公司都提到利润少的情况下,更应把账本公开,如果这个行业现在微利,要告诉大家微利到什么程度,让公众了解具体的支出情况,看哪些支出合理,哪些不合理。

马光远表示,同时,还要看到一些衍生的利益。比如一些出租公司凭着一定份额的“特许经营权”,即可获取银行贷款,投到房地产、金融等利润高的产业,这也是利益之一。

■ 声音

这个涨价幅度可以接受,但以后短途应该会减少打车次数了。在当前各种物价都上涨的情况下,工资上涨幅度明显要慢一些,因此综合看确实有些吃不消。——市民郭先生

可以接受。该打车还是会打车。出租车司机收入确实不高,而且很辛苦。但我觉得涨价解决不了出租车司机挑活儿的问题,早晚高峰和雨雪天,打车估计还是个难题。

——市民邓女士

出租车涨价后,我觉得能解决出租车司机挑活儿的问题了。早晚高峰哪怕堵车,收益也跟平时差不多,大家积极性会比较高,都会出来拉活儿了。——新月公司的哥付师傅

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