今年进口车总经销商为使车型排量达到平衡,中低排量的个性化进口汽车份额则显著提升

虽然进口车依然以大排量为主,但随着更严格的乘用车燃料消耗量限值政策的实施,进口车的排量下移已经势在必行。

持续火爆的大排量进口车销售今年出现罕见下滑,中低排量的个性化进口汽车份额则显著提升。今年7月份,北京进口汽车销量4300辆,占当月新车交易总量的份额进一步下滑至8.9%,其中2.0至3.0升中小排量进口车份额比重提高了近9个百分点。

记者日前从中国进口汽车贸易中心(以下简称“中进汽贸”)获悉,今年1-5月份进口车3.0升以下排量车型已占到38.7%;1.5-2.0升排量车型的销量增长远超预期。其中,1-5月2.5-3.0升SUV进口8.06万辆,增速达到了35.21%;另外,3.0-4.0升SUV进口2.93万辆,增速-25.09%,去年同期增速-9.37%。

上周,现代汽车又一款个性化轿跑车投放中国市场,1.6升排量的飞思Turbo-GDi版车型售价16.78万元至21.48万元。这款车型虽然排量不高,但采用同时包含涡轮增压和缸内直喷先进技术的发动机,百公里加速只需7.4秒,重点满足追求个性需求的年轻人。根据现代进口车销售计划,飞思月销量希望实现500辆以上。

据了解,此前我国对于进口车的油耗没有任何限制,而随着第三阶段燃料消耗量限值标准的实施,进口车在保持高端汽车市场优势的同时,必将向小排量、低油耗车型市场拓展。

与此同时,奥迪A3、宝马1、沃尔沃C30等小排量进口汽车今年也持续热销。中进汽贸副总经理孙勇透露,上半年国内已引入19款进口新车,下半年预计还有16款进口新车,其中小排量车型将成为进口车的主力。

亚运村汽车交易市场的月度调查显示,资源性城市个性化汽车需求有所减少,购车随意性下降,以外销为主的3.0升以上大排量豪华车5月销量同比下降4.3%,而6月份入门级进口车置换消费增多,已经占到了市场总量的半壁江山。

大排量汽车销售历来是进口车经销商收入利润的主要来源。过去几年在华销量高速增长,一方面显示国内消费者环保意识欠缺,另一方面也由于部分跨国车企将高排放车型加速转移到中国。此前,我国对进口车油耗没有任何限制,而随着第三阶段燃料消耗量限值标准覆盖进口车,进口车必然向小排量、低油耗车型市场拓展。

中进汽贸副总经理孙勇透露,上半年国内已引入19款进口新车,下半年预计还有16款进口新车,其中小排量车型将成为进口车的主力。孙勇预测,今年进口车总经销商为使车型排量达到平衡,下半年会积极引进一些低排量车型或者混合动力车型,使它的整体燃油限值达到国家法规要求。

“进口车商为使车型排量达到平衡,下半年会积极引进一些低排量或者混合动力车型,使它的整体燃油限值达到国家法规要求。”孙勇预测。

与此同时,今年进口车排量的持续下移,导致了进口车价格一直处于下行态势。孙勇表示,虽然从消费需求层面看,进口车消费人群主要集中在高端,他们对价格的敏感度不太高,但无论是新车排量的下移,还是进口车之间的价格大战,都会吸引消费者眼球,刺激进口车销量的进一步增长。

中进汽贸预测,今年全年中国进口车销量将超100万辆,增速保持在20%左右,不过结构会进一步调整,SUV市场占有率将出现回升趋势,在排量继续下移的背景下,cross车型也开始进入市场培育期。

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