大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作

大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。目前,糟糕的全球经济状况,使得大多数汽车制造商继续生产“独门”的平台和动力系统难度重重,一向乐观高傲的菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内,也在越来越残酷的现实面前难掩焦急的心情,他表示,“菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。”

大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。不止丰田和马自达这么干 地产界的万达和万科在一起了。
汽车界的马自达和丰田也在一起了。
其实,在汽车圈,各大汽车巨头并非万能,并非什么技术都是“自主研发”。很多时候,为了降低研发、采购、物流等成本,相互之间有竞争关系的车企结成战略联盟早已是屡见不鲜。
丰田 VS马自达
根据协议,丰田汽车和马自达之间的合作是为了“进一步提升汽车魅力”,有效利用双方的经营资源,实现双方商品、技术的互补,双方的业务合作主要围绕环保技术、先进安全技术等领域。
其实,一直以来,丰田与马自达之间就存在业务合作,如丰田将混合动力系统技术使用许可提供给马自达,马自达在墨西哥工厂生产丰田小型车等。
丰田和马自达这次是各取所需。丰田给马自达提供燃料电池车技术及插电式混合动力技术,而马自达则提供魂动设计和创驰蓝天技术。二者都是对环保汽车技术有着一致的追求才走到一块的。
通用 标致雪铁龙
3年前,通用汽车和标致雪铁龙集团宣布结成长期和大规模的全球性战略联盟。合作主要涉及两个方面:一个是整车平台、零部件和模块的共享;二是成立一家全球采购合资企业,负责原材料、零部件以及其它产品和服务的采购。
根据协议条款,通用汽车公司与标致雪铁龙集团将在全球范围内共享部分整车平台、模块和零部件,以降低生产成本。联盟初期两家公司将着重于小型和中型轿车、商务车和跨界车市场,并考虑开发低排放汽车的共用平台,该共用平台开发的首款车预计于2016年发布。
奔驰 英菲尼迪
去年1月,奔驰汽车和英菲尼迪计划联合打造第二个共享汽车平台,用于生产大型轿车和SUV,此前双方早已签订了“合作研发用于生产微型汽车的较小平台”协议。
奔驰汽车母公司——德国戴姆勒汽车,和英菲尼迪汽车母公司——日本日产汽车已经建立了全球性的联盟关系,在全球范围内共享设计、产品、发动机和工厂。
而日产汽车和奔驰汽车的劲敌——丰田汽车和宝马汽车已经达成合作协议,根据该协议他们将联合开发一款共有的跑车车型。
丰田 宝马、阿斯顿·马丁、斯巴鲁……
宝马和丰田的合作由来已久。两年前,二者正式签署关于共同研究新一代锂离子电池的合约并开始启动共同研究。去年4月,宝马和丰田再次达成协议,将共同建设通用的跑车平台,二者已经技术试产一步基于锂空气电池的跑车。
2009年的时候,就有消息称丰田正在与宝马公司谈判,希望使用Mini
Coupe和RoaDSter的生产平台制造新产品,而宝马则使用丰田新一代iQ生产平台。
而对于丰田来说,它此前已经和阿斯顿·马丁签订协议,后者希望使用iQ的生产平台制造Cygnet迷你车。而此前丰田还和斯巴鲁展开合作。
其他联盟
雷诺-日产联盟:1999年5月28日,雷诺按照每股400日元的价格,以54亿美元收购日产汽车36.8%股权,成为该公司的大股东,组建了雷诺-日产联盟。
雷诺日产与戴姆勒联盟:2010年4月7日,雷诺-日产联盟与德国戴姆勒宣布建立大战略联盟,两个集团将进行经验共享以求快速实现合作利益最大化。
大众-铃木联盟:2009年12月,大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,期望凭借彼此的优势共同在中国与印度等新兴市场谋求更大的发展。不过,2011年9月12日,铃木汽车宣布计划终止与大众之间的联盟,并要求大众出售所持铃木股份。此后,双方联盟渐趋瓦解。
菲亚特-克莱斯勒VS 铃木
去年,有消息称,菲克集团欲与铃木集团深化合作,同时其有望收购大众集团所持铃木汽车股份。
此前,菲亚特集团曾与铃木汽车在平台上展开过合作,双方借鉴优秀的平台以及发动机技术,其中菲亚特Sedici与铃木SX4采用相同平台;铃木则采用了菲亚特集团旗下的柴油发动机。
菲克和铃木的合作,一方面可以提高菲克集团在亚洲区域的销量,另一方面可以实现铃木汽车在美国的复兴。
广汽VS 奇瑞 不仅国际汽车大佬搞合作,国内汽车集团也逐渐开始合作。
2年前,广汽集团和奇瑞汽车成立技术联盟,首开国内汽车行业战略联盟先河。双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。而去年底有消息称,广汽和奇瑞合作开发的A0级平台很可能将落户广汽吉奥。此前有消息称,为了降低成本,广汽传祺将和奇瑞汽车共同开发A0及A00级车型,从而弥补广汽传祺在小型车领域的短板。
随着广汽传祺的A0级平台自主研发,不再借用广汽集团和奇瑞汽车共同开发的A0级平台,这一车型很可能将落户广汽吉奥。

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大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。抱团取暖 各取所需

大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。事实上,从2008年金融危机到2012年日益严重的欧债危机,几乎所有行业都感受到寒意袭人,向来财大气粗的汽车企业,也因为需要大量资金来支持研发、设计和采购等步骤而捉襟见肘,遂掀起了新一波合作浪潮。

大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。大众汽车宣布和铃木汽车签署了战略联盟的基础性协议,菲亚特愿意与任何汽车制造商谈合作。此前,为了加强竞争力和降低成本,通用宣布与PSA集团联盟,包括共享整车平台和共同建立全球采购体系来分摊成本。预测显示,PSA欧洲产能利用率将从2011年的84%下降到今年的75%,通用在该区域的产能利用率将从84%降到72%。

PSA方面泄露的文件显示,该公司高层2010年初就准备在4年后关闭Aulnay工厂,从那时起,PSA在欧洲的市场份额就开始恶化了。因此,两家公司在整合产能方面积极采取行动,通用方面表示,将关闭欧宝在德国本土的Ruesselsheim工厂。

作为新晋的世界第一豪华品牌,宝马同样动作频繁。从早年与PSA合作研发小排量增压发动机,到去年宣布与丰田合作,并向后者提供柴油发动机,双方还同意合作开发新一代环保技术,包括锂离子充电电池。

今年5月,世界成长最迅速的汽车企业之一现代集团,派出“太子”郑义宣在德国慕尼黑会见宝马高层,外媒纷纷猜测,两家公司即将结成联盟,开发新一代发动机。据悉,宝马之所以选择现代为合作方,是因为后者在小排量汽车领域有较强优势。

此举也有利于宝马在小排量发动机研发和采购成本方面,对上升势头迅猛的奥迪保持领先优势——奥迪背靠大众集团,拥有小排量发动机等得天独厚的技术优势,很多成熟技术可以信手拈来。反过来讲,现代汽车亦可借助宝马品牌,实现向高端化迈进的目标。更早些时候,福特与丰田就混合动力,PSA与雷诺就自动变速器等也纷纷达成合作。

“雷诺-日产模式”难复制

在市场萎靡的日子里,合作才是硬道理。然而,人们听到的不全是好消息。最近,本已签署了一份非约束性谅解备忘录的菲亚特与马自达,就由于前者表示没有计划持有后者的股份,并且将增持克莱斯勒股份,让两家企业的进一步合作蒙上了阴影。

据悉,2011财年,马自达的亏损达到了惊人的1077亿日元,与福特合作长达30年后宣告分手,更使得马自达在研发方面捉襟见肘,也使得其新产品研发周期延长,不得不寻求新伙伴。2009年,马自达曾抛售12亿美元股票以补足研发费用,其中包括“创驰蓝天”发动机技术以及车身结构轻量化技术。

现在看来,菲亚特只想要技术,不想购买马自达的股份。所以,一方面,双方的目的可能不同,另一方面,由于文化因素影响,合作很难进入更深层次。

“我们才是真正的联合体。”卡洛斯戈恩身边的人常听他得意地重复这句话,作为雷诺-日产CEO,戈恩认为,雷诺与日产的深层次合作是不可复制的。在他眼里,其他企业的合作仅仅停留在表层。

实际上,日产在上世纪90年代,也曾由于扩张和不断追求利润致使风险超出控制范围,陷入恶性循环。庆幸的是,它从中吸取了教训,雷诺-日产自1999年成立以来发展迅速。2009至2011年,该联盟实现连续3年增长,去年销量突破800万辆。

“日产改变了风格。”1992年进入日产、现任雷诺-日产汽车联盟办公室经理远州岳美表示,“决策和行动更加迅速,语言从日语变成英语。”

作为全球公认成功的商业联盟之一,除了产品互补性和消减成本,共享整车平台和动力总成之外,远州岳美认为,合作企业必须传递“双赢”结果,尊重和强化各自的品牌,保持彼此的独立性才是双方发挥协同效应的前提,即“1
1>2”。

其实,雷诺-日产这种更深层的联盟,能取得成功的另一关键因素在于,双方会制定一个总体目标,例如:2016年联盟全球销量超过1000万辆,其中零排放车辆150万辆,以及未来6年保持平均9%的收益。为实现这一目标,两家公司也分别制定各自的计划,包括雷诺“驾驭变革”口号和日产“POWER
88”计划。

不仅如此,在欧洲表现不佳的雷诺也可以受益于日产在全球的表现,实现风险平摊。

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