江淮汽车、奇瑞汽车、长城汽车等多家车企提前完成全年出口任务,自主品牌车企出口为10.34万辆

奇瑞汽车日前宣布,5月份企业实现汽车出口20093辆,同比增长42.4%,环比增长15.4%,创造自主品牌车企单月出口新纪录。

尽管国内表现不尽如人意,不少自主品牌车企出口增长却相当迅猛。江淮汽车、奇瑞汽车、长城汽车等多家车企提前完成全年出口任务,部分车企调高全年出口目标。多位车企高层表示,出口已经进入快车道,未来将加大优势地区的出口力度,进一步占领海外市场。业内人士表示,如果中国自主品牌车企在海外站稳脚跟,将对冲国内市场转冷的负面影响,令自主品牌持续保持稳定增长。

中汽协统计数据显示,2011年自主品牌车企出口比上年增长50%以上;今年自主品牌车企出口也呈现继续快速增长态势。今年5月,自主品牌车企出口为10.34万辆,环比增长18.2%,同比增长43.4%,月度汽车出口首次突破10万辆,创历史新高。中汽协表示,国内自主品牌车企年出口量将在一两年内突破100万辆。

出口市场火爆

海外市场增速猛

中国车企出口形势大好。据中国汽车工业协会统计显示,7月,国内汽车企业出口7.33万辆,同比增长57.7%;今年前7个月出口共计45.44万辆,同比增长57.3%。出口增长势头最猛的企业为江淮汽车。与去年前7个月相比,江淮汽车出口增幅超过280%,江淮汽车也一举从去年出口排名第十位上升至目前的第三位。

中汽协专家分析说,目前我国汽车出口的主要国家为俄罗斯、巴西、阿尔及利亚、伊朗、智利和伊拉克等国家和地区,这些国家和地区由于国内经济形势明显好转,购车需求逐渐释放,为中国自主品牌车企带来了商机。与此同时,国内自主品牌车企近几年苦练“内功”,产品质量也有很大提升,受到海外消费者关注。

记者了解到,江淮汽车已经提前完成全年出口目标,此前江淮汽车计划2011年出口5万辆,截至昨日已发运出口数接近5万辆。公司正计划将出口目标调高至7万辆。导致2011年江淮汽车出口增长的主要因素有二。第一,乘用车出口大幅飙升,约占出口总量的七成。江淮乘用车出口排名位居国内车企第二名,此前根本排不上号;第二,巴西等海外市场进入收获期。今年前7个月,江淮汽车对巴西出口超过2.7万辆。其中“同悦”、“和悦”等自主品牌轿车占八成至九成。当谈及出口业务高增长时,江淮汽车高层表示,“出口已经进入快车道,无法停下步伐。未来将进一步加大力度,平衡销售结构,开拓新市场。”

国内汽车出口大户福田汽车(600166,股吧)相关负责人表示,其旗下拓陆者就是面向全球用户开发的高端皮卡,具有动力性强、承载力大、操控性好、智能化高等特点,可以满足海外客户的购车需求。

奇瑞汽车出口完成情况也超出预期。今年前7个月,奇瑞汽车累计出口88835辆,同比增长89.25%,约完成全年出口目标的70%。此外,长安汽车出口同比增长51.68%,前7个月累计出口5.46万辆。

奇瑞旗下A1车型、吉利帝豪EC7等车型近几年也凭借出众的品质,获得海外市场销量与口碑的双丰收。出口销量排名第一的奇瑞汽车负责人告诉记者
“去年从开始,出口形势就表现很好。在国内市场表现一般的情况下,我们会花更多心思去开拓海外市场。

海外设厂忙

虽然从总量上来讲,我国自主品牌车企出口不足国内汽车产销总量的10%,但同比增长却超过了50%。业内人士表示,在今后5到10年之内,国内自主品牌车企仍将大力发展海外事业。随着出口数量的不断增长,各大自主品牌车企也纷纷趁热打铁,考虑进一步开拓海外市场。

随着出口业务高增长,各大车企也纷纷考虑海外设厂。有消息称,江淮汽车拟在巴西投资6亿美元兴建工厂,预计2014年开始投产,年产量10万辆。对此,江淮汽车高层表示,项目仍在洽谈中。

据悉,奇瑞已建立了面向不同国家和地区市场的产品适应性开发和改进机制,在海外建立了16个生产基地,在巴西的独资工厂也已经开工建设,预计2013年9月份建成投产;江淮汽车拟在巴西投资6亿美元兴建工厂;力帆汽车在伊拉克的工厂也已开始投建;根据规划,福田汽车到2015年将先后建成印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼等五大海外工厂。

事实上,7月19日,奇瑞汽车巴西独资工厂已经开工奠基,投资额达4亿美元。按照这一规模,将远远超过奇瑞汽车海外另外16家工厂。据悉,该项目将于2013年9月份建成投产,首批生产车型将为奇瑞A1和风云2。此外,奇瑞汽车计划在布宜诺斯艾利斯市郊的Berazategui建设一座合资汽车装配工厂,总投资约1.7亿美元。初期规划产能为4万辆,未来将增至7万辆,以瞄准巴西、阿根廷的汽车需求。

出口形势仍严峻

另一来自力帆汽车的消息显示,其在中东地区的伊拉克工厂正式启动。合作方为ZAMAZAM
SPRING,它是力帆在伊拉克最大的汽车分销公司之一,在伊拉克覆盖超过60%。

成绩固然可喜,但问题也依然存在。

加快海外设厂,一方面源于需求高增长,另一方面源于海外利润可观。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,目前中国出口的盈利面约为100%,预计今年下半年出口形势将好于上半年。部分车企高层表示,海外设厂有利于规避全球贸易壁垒,以更快速度、更低的成本将中国产品出口至海外市场。

首先,受人民币升值、生产成本上扬等因素影响,出口企业利润已经受到明显挤压。长城汽车(601633,股吧)海外部负责人坦言,“按以往惯例,企业在5月份会开始接7、8月份的订单,但现在为了规避费率影响,我们只接受6、7月份的单,不敢提前接8月份以后的订单。
”汇率变化之大,让企业在接国外订单时必须非常谨慎。

其次,目前大部分自主品牌基本上是依靠海外代理商实现销售,没有完善的销售和售后服务体系。所以,国内车厂相当于代工工厂。一旦国外的汽车市场有所变化,或者出现强势的竞争对手,我国汽车企业的应对往往差强人意。虽然已经有部分国内自主品牌车企如奇瑞汽车,已经采取了契约投资等方式来参与经销网络的建设,但可以设想的是,如果真的有一天,我国自主品牌车企要和日系或者韩系车企短兵相接,以目前的综合实力,我们的胜率有多少?

第三,由于中国汽车企业在海外还没有形成品牌影响力,往往一个汽车品牌出了一些质量问题,当地的消费者对中国汽车的负面印象就会迅速蔓延。这也是目前大部分自主品牌车企大都只能走向非洲、南美、西亚等地区的真正原因。

此外,技术的短板问题也不容忽视。据了解,中国自主品牌车企生产的汽车,知识产权大多属于合资品牌车企和外国品牌车企,自主品牌车企与合资品牌车企之间存在着相当大的差距。在少有竞争、或者受到当地政府保护的时候,技术的短板问题不一定突显,而一旦出口地区市场开放,对手以技术之长强势打入的话,目前良好的出口局面,就堪忧了。

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