同比分别增长7.05%和5.48%,这也是惟一敢与合资品牌叫板的自主商务车

一方面,中国车市早前近乎“疯狂”的增长态势,已渐渐步入平缓发展期。另一方面,在市场竞争越发激烈的现实之下,我国自主品牌汽车并未具备同外资叫板的实力,自身发展陷入瓶颈。

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日前,华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民在华晨集团旗下新品牌华颂发布会上喊出了:“华颂正是要打造国际级的自主高端品牌,这也是惟一敢与合资品牌叫板的自主商务车。“

“在当前自主品牌腹背受敌的客观形势下,务实、理性地找准自身品牌定位,最大限度地满足目标群体需求,或将是未来自主品牌寻路、破局的关键所在。”品牌中国产业联盟主席艾丰对新华汽车说。

7月5日,由汽车商报主办,新浪汽车、网易汽车、寰球汽车传媒集团等十余家主流媒体联合协办“寻路——自主品牌高端战略如何突围”高峰论坛的在北京隆重举行,十届全国政协副主席李蒙、原机械工业部部长何光远等相关领导出席了论坛。

这是一个具有勇气又相当美好的想法,但华晨的底气在哪里呢?祁玉民给出的答案是要在高端商务车领域走出一条自己的路,这条路虽然有些曲折,但最终的结果却可能是完美的。

自主品牌发展腹背受敌遭遇瓶颈

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一个新品牌靠什么才能让人对其定位高端加以信服?华颂要用第一款新车证明这一点。华颂7最大的亮点就是搭载了来自宝马集团技术支持的2.0T高低功率发动机,并且已经在绵阳生产。正是基于宝马的这种基因血统和技术支持,在华颂7正式亮相后,祁玉民敢放出豪言,“这是自主品牌MPV第一次叫板合资品牌“。

随着外部市场环境的变化,自主品牌的日子似乎越来越难过。今年1-5月,国内乘用车产销634.07万辆和633万辆,同比分别增长7.05%和5.48%。虽然增幅放缓,但仍旧有所增长。反观自主品牌轿车,1-5月销售119.33万辆,占轿车销售总量的27.5%,同比却分别下降了8.3%和3.9%。

论坛上,品牌中国产业联盟主席艾丰,国家行政学院决策咨询部研究员王小广,中国汽车工业协会副秘书长师建华,华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民,中国品牌管理研究中心主席王汉武,中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英,清华学大学汽车工程系教授宋健等嘉宾从不同的角度探讨了自主品牌高端战略如何突围等热点话题。

实际上,在商务车市场上,特别是中高端商务车细分领域,自主品牌一直处于缺席状态,长期以来被外国品牌或合资品牌所瓜分,很难看到自主品牌的身影。华晨此次突破束缚自主品牌发展的高端瓶颈,提出依靠国际合作全力打造华颂这一高端品牌,这本身就是勇气的体现。

不仅如此,随着市场竞争态势越发激烈,外资品牌也已触及到了10万元左右,甚至是低于10万元的原属自主品牌的地盘。这不仅严重触碰了自主品牌的神经,更直接导致其陷入腹背受敌的尴尬境地。

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然而,打造一个高端品牌,仅仅有车型还是不够的。作为一款全新的MPV车型,华颂7任重道远,需要拿出更多的诚意以及在质量、售后方面的优势来与竞品争夺市场。而为了助力华晨汽车的高端化,宝马集团还派出精锐团队,共同研发华颂7的底盘、车身、电气化等技术。在国际化团队的助力下,华晨汽车还在进行渠道升级,从而为高端的用户提供高端化的服务。在华晨与宝马合资合作持续深入的背景下,华晨正在借助宝马的技术实力和国际地位向高端突围。

“当前,已明显感到自主品牌未来的发展形势比较严峻。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。他指出,一年多来中国自主品牌的市场份额不断下滑,例如,自主品牌占乘用车的比重已从10年的45.6%下降到今年1-5月份的41.9%。

寰球汽车传媒总出版人

如今的中国汽车市场早已不再是合资品牌一家独大了,随着自主品牌车企在研发中所积累的技术与经验逐渐在上市产品中得到释放,中国自主品牌需要在细分市场与合资品牌、外资品牌的竞争中找到新的、更高的平衡点。华晨汽车需要自己的世界级品牌,而这也正是所有自主品牌的最终愿景。

“外资品牌很多都是百年老店,长期的积累并不是自主品牌短期内所能比拟。以前市场好、增长快,问题还不是很明显。但是随着市场竞争态势的激化,合资品牌甚至已将产品下探到10万以下的市场,对自主品牌形成较大冲击。由于双方在品牌影响力、技术实力等方面存有不小差距,一时间自主品牌又何以同外资品牌一较高下?”华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民说。

寰球汽车传媒总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋认为,在过去一年间,随着经济环境的变化,自主品牌汽车在发展当中也遇到了一些困难,实践已经证明,低质低价,以量求证的地段发展路线并不是中国汽车产业发展壮大的两侧,近两年来自主品牌企业进行了很多尝试,希望借助高端华打破目前面临的品牌天花板瓶颈,但是高端也面临不小的问题,有不小的争议。

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作为自主品牌的旗帜,华晨模式获得业内专家的一致好评,华晨中华高举高打、融合创新的发展模式,也成为自主品牌向高端发展的一大亮点。华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民表示,中华品牌以“精于中、华于形”为品牌核心,致力于为消费者提供精致、优雅、成熟的汽车精品,打造令国人自豪的民族汽车品牌。

华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民。

腹背受敌

同时,在祁玉民看来,当前自主品牌发展还存有几点困惑。一是如何切实加强自身核心竞争力;二是如何在符合市场经济相关规定的情况下,国家对自主品牌的发展予以适度的保护,提供一定的帮助;三是有关于技术研发,现在100多个整车厂都在搞自主技术研发,这本身是一种资源的重复浪费,还不一定会有好的效果。能否以国家主管部门为主导,整合业内资源,分项目的重点攻关相关课题,然后再卖给企业。

今年年1~5月,中国汽车产销800.03万辆和802.35万辆,同比分别增长3.19%和1.70%。其中,自主品牌轿车销售119.33万辆,同比下降8.3%,占轿车销售总量的27.5%,占有率同比下降3.9个百分点。

对此,艾丰表示,当前,自主品牌车企的发展可谓是腹背受敌,一方面市场增长放缓不少,另一方面竞争越发激烈。“在合情合理的情况下,国家此时或许应考虑适度对自主品牌予以一定的帮助。”艾丰说。

中国汽车工业协会副秘书长施建华认为,一年多来中国的自主品牌的市场份额在下滑,比如说乘用车的自主品牌占乘用车的比重从10年的45.6%下降到今年一到五月份的41.9%,轿车从11年的30.9%下降到今年一到五月份的27.5%,明显感觉到自主品牌的发展遇到的问题形势比较严峻。

突围:客观、务实探寻自身品牌定位

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“大家谈到越野车,就会想起JEEP品牌;说起中高端商务车,离不开奔驰、宝马;而涉及超跑车型,法拉利、兰博基尼等品牌则当仁不让。究其原因,上述品牌都有自己明确的品牌定位和诉求。当然,它们的名声远扬也离不开自身高品质的保障。”中国品牌管理研究中心主席王汉武说。在他看来,品牌不是单纯的“名字”,而是代表了企业以及产品的内在文化。虽说品牌概念已经根深蒂固,但有些国内车企并未能客观、务实地明确自身品牌诉求,并针对性地满足目标受众的需求。因此,明确品牌定位或将是当前自主品牌车型破局而出的关键所在。

各路专家

“外资现在都在做品牌,讲究产品品质和魅力,而我们仍在做产品,甚至还存在质量问题,这就是自主品牌和外资品牌最大差距所在。自主品牌要谋变图强,一定要踏下心搞技术、做品牌,要有做百年老店的志向和决心。”华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民表示,“品牌影响力、市场认可程度不够,销量和利润就不可能提升得快。”

“三年半以前我说过,井水不犯河水的时候自主品牌好办,一旦井水犯到河水,就是合资品牌下到10万以下了,自主品牌难办,”祁玉民认为,“现在合资品牌七八万的有的是,我们这么弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌竞争?”

无独有偶,同为自主品牌领军企业之一的中国长城汽车董事长魏建军也曾对记者表达过类似观点。他指出,中国车企切忌盲目跟风,要理性看待企业发展,遵从品牌第一的原则。据悉,经过多年发展,长城现已渐渐成为国产SUV车型的代名词,并日益得到消费者的认可。

据了解,在合资品牌以及合资自主品牌的包围下,自主品牌压力越来越大。广汽本田理念S1、上汽通用五菱宝骏630、东风日产启辰D50、东风本田思铭相继上市,让自主品牌在市场上不仅要面临合资品牌的打压,还要与合资自主展开厮杀。有分析人士认为,合资自主品牌将价格触角伸到6万元区间,直接刺痛自主品牌敏感的神经。而且,目前一汽-大众、北京现代、长安福特等合资车企组成的“多国部队”正跃跃欲试。

“长城的品牌战略就很清晰,它并不急于扩充规模,而是坚持打造自己的SUV品牌,并最终受到认可。反观有些自主品牌企业,今天制定一个战略,可能过不了多久就又改了,没有一个长期的发展规划。自身品牌定位模糊,产品品质又难以保证,并不具备同外资叫板的技术实力,又何谈得到消费者的认可?”中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英说。

华晨模式

祁玉民也指出,做实业一定要有一个长远的发展规划,切忌轻易就被外部环境所惑战略“朝令夕改”。“今年年底,我将为金杯和中华出台一个十年的发展规划,而华晨汽车也将始终如一地坚持自身的高端路线。”他说。

就在一片“绝望”声中,一向低调务实的华晨汽车却成功实现整车销售244,861辆,同比增长12.6%。其中,中华品牌实现整车销售59,862辆,同比增长8.6%,远高于国内市场的整体增幅。

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现场互动

祁玉民认为,这正是源自于华晨汽车与众不同的发展道路和企业模式。他表示:总结中华十年、金杯二十年的发展历程,华晨汽车走出了以国际合作为依托,“通过自主创新,拥有自有技术,做好自主品牌”的发展道路,坚持“资本市场与汽车产业良性互动”的经营模式,围绕“核心技术、精美产品、诚信经营、市场份额和盈利能力”五大要素塑造品牌。对此,师建华表示认同,“自主品牌企业的成功归根到底还是要依靠核心竞争力,要放弃由低端产品占据市场的思想,不能再把低端、低价作为优势,要在品牌不具备优势的情况下为品牌付出成本。”而且他还建议,自主品牌应该增强研发和技术创新能力建设,全面实施品牌战略,大力开展合作研究开发,建立和实施海外发展战略等。

其实,华晨汽车在合资合作的同时,就开始通过深化国际合作,实现品质、品种、品牌“三品”工程建设,来打造高端自主品牌。华晨汽车建立了国内首个“高品质技术联盟”。目前,在整车造型设计方面,华晨汽车与德国宝马、保时捷、日本丰田、意大利宾尼法利纳、乔治亚罗等公司进行开放式合作,建立起了整车技术联盟;与包括博世、FEV、江森、李尔等世界知名零部件企业合资合作,建立起零部件技术联盟。正如“逆市热销”的中华H530,便是中华品牌整合全球优秀人才、技术、生产和核心零部件等资源打造的又一力作,而华晨汽车则对H530这款车拥有完全自主知识产权。

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祁玉民发言

尽管如此,在祁玉民看来,让自主品牌忧虑的是其整体的品牌差距及产品质量的控制。目前中国自主品牌在发动机、变速箱、底盘等方面的核心技术,与国外技术有着较大的差距,目前自主品牌的号召力还相对比较弱,这也注定其走高端之路充满曲折。

突围

祁玉民认为,“十五”期间和“十一五”期间汽车的增幅都是偏高的,汽车产业增幅和国民经济GDP的增长其实是有一定关系的。当国民经济增长在8%、9%的时候,汽车的增幅应该在15%左右,这是一个比较合理的增幅。所以祁玉民认为,现在这种回归是很正常的。

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原机械工业部部长、第八届、九届全国政协常委 何光远

在回归正常的过程中,自主品牌有两个机会:第一,中国的市场太大了,又是自主的主战场;第二,政府从上到下开始要买自主品牌车了。

如何才能把握这个机会?艾丰提出,中国自主品牌真正成长要有三心,决心、信心和耐心,靠政府、企业和中介机构特别是各种协会和媒体形成合力去进行突围。

而在提升自主品牌创新能力、加快核心技术突破方面,祁玉民认为“闭门造车”和“盲目地花钱去买”是不可取的。“我主张和国际知名公司在平台上、车型上搞深度的合作,在合作中提高我们的技术能力。”

王汉武表示,以“品牌创新、研发创新、资本创新”为特点的华晨模式,坚持高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展,这种思路不仅让华晨的产品品质获得了市场认可,其发展模式也具有创新性。

以中华H530为例,记者发现上市至今,它始终保持月均5000辆的出色业绩,堪称自主品牌中级车市场的中流砥柱。而且,与以往自主品牌产品的市场表现不同,它的主力产品均为10万元以上车型,成功改写自主品牌“低价热销”的历史。也正因如此,中华H530还被外界誉为中华品牌的“创变”之作。

祁玉民表示:“前几年环境好,大家认为自主品牌不得了,都要弯道超车了,其实咱们自己清楚,哪有那么好;现在又说自主品牌不行了,其实现在自主品牌也没有那么差。所以华晨一定要以坚毅的信念和坚韧不拔的精神做得更好。”

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