上海汽车公司股份股份两合公司称未开掘任何铺面与LDV有才具让渡,因为SAIC是国内唯生机勃勃有权选取LDV技能的公司

“除上汽集团外,国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。”6月18日,一场由英国破产商用车公司LDV引发国内两大汽车集团的知识产权纠纷,因为上海汽车商用车有限公司(以下简称上汽商用车)发布的声明而剑拔弩张。

在东风御风上市前日,上汽集团的一则声明让国内两个集团陷入口水战的舆论风波中。上周,上汽集团旗下的上海汽车商用车发布公告称,上汽集团独占性地收购了LDV公司轻型汽车技术及商标的全部知识产权和权益。”除上汽集团外,国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。”

一天后,6月19日,东风集团旗下的轻型商用车御风如期上市,但在官方的宣传资料中并未提及源自英国LDV技术这样的字眼。

上汽称未发现其他公司与LDV有技术转让

虽然上汽发布的声明中对东风侵权只字未提,但影射意图明显。根据上汽掌握的资料,在东风御风5月29日在北京的媒体试驾会上,其产品介绍中明确提到LDV,“引进英国LDV技术,由德国保时捷和英国莲花联袂打造,又吸取日系发动机精髓。”

上周二,东风集团旗下的轻型商用车御风在杭州上市,就在该车上市前一天,上汽集团发布声明,“英国LDV公司破产后,上汽集团对英国LDV公司进行了全面的尽职调查,未发现该公司对任何国内企业进行过技术转让和知识产权方面的交易。”上汽集团介绍,之后全资子公司上海汇众汽车制造有限公司从英国ECO
CONCEPT
LIMITED独占性地收购了LDV公司轻型汽车技术及商标的全部知识产权和权益,而随后正是基于上述轻型汽车技术,上汽研发和生产了大通商用车。

“上汽是国内汽车厂少有的对知识产权保护最为严格的企业,希望对方在后续宣传上不要渲染技术来源于LDV,因为上汽是国内唯一有权使用LDV技术的企业。”上汽商用车有关人士告诉记者,都是兄弟企业,希望大家共同把这个细分市场做大。

上汽集团上周发布的这则声明虽然并未对东风侵权点名道姓,但一位内部人士表示,东风御风在做产品介绍时,频频提及“引进英国LDV技术”,并且提出与上汽推广大通V80
“8项服务承诺”高度吻合的“8项售后服务承诺”。

“众所周知,东风与LDV的接触在上汽收购之前就有,而此前的宣传是经销商的个别行为,今后在东风商用车的官方宣传中不会再出现LDV。”6月19日,东风商用车有关人士在电话中告诉本报记者,中国轻客市场98%的市场份额由合资品牌占据,希望后进入的自主品牌可以改变这个局面。

东风曾接触LDV

全案“模仿”?

LDV公司原为位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商,主要生产厢式货车、轻卡和小型客车,其中MAXUS是LDV的最新系列产品。2009年,上汽集团利用LDV公司陷入财务危机并停产的机会,出资近30亿元收购了该公司的有形资产及无形资产。而在此前的2006年,东风集团曾先于上汽与LDV接洽,并于2007年就技术转让的协议初步达成协议,然而2006年8月1日俄罗斯Gaz集团出资5000万英镑成为英国LDV新的股东,而新股东拒绝将LDV轻型商用车技术出售给东风集团。东风集团上周表示,东风御风并非抄袭的产品,而是自主研发后的新车。

显然,LDV是这场侵权风波的源头。

LDV公司原为位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商,主要生产厢式货车、轻卡和小型客车,其中MAXUS是LDV的最新系列产品,技术先进,配备高压共轨燃油喷射发动机。

东风与LDV的渊源始于2006年,当时东风就与LDV接洽,并有意购买其轻型商用车技术,并于2007年就技术转让的协议初步达成协议,但天有不测风云,2006年8月1日俄罗斯Gaz集团出资5000万英镑成为英国LDV新的股东,而新股东拒绝将LDV轻型商用车技术出售给东风公司。

更让东风始料不及的是,2009年的金融危机,持有Gaz集团
80%的股份俄罗斯寡头决定出售英国LDV公司,通过曲折艰辛的谈判,上汽集团于当年的10月12日正式收购英国LDV公司。

为了不使上汽与南汽争抢英国MG罗孚资产事件重演,上汽集团决定收购英国LDV公司的所有有形及无形资产,并且独占性拥有。

显然,源自LDV的宣传最终触碰了上汽大通最敏感的神经,然而,更让上汽无法接受的是东风御风在前期宣传上的全案模仿。

“除了知识产权方面的侵权,东风御风还全方案模仿我们的营销策略。售后服务方面,与我们一样,东风御风也提出了8项承诺,但是我们的含金量更高。”上述人士表示。

不过,最让上汽担心的是对于品牌影响。上汽大通方面调查发现,东风御风的中控台是借鉴了奔驰凌特和福特全顺V348的技术,而为了增加乘客数,将底盘结构和参数进行了拉长改动,将原设计的只有两种轴距的LDV底盘加长到4210mm。

“在没有经过大量实验之前就对底盘进行改动,会使产品存在一定的安全隐患。我们担心出现上海冠生园和南京冠生园的问题,南京冠生园卖劣质月饼,把上海冠生园的牌子也给毁掉了。”上述人士进一步表示,如果技术上存在不确定性,又明确表明源于LDV技术,一旦出了事故,对正宗的源于LDV技术的产品是有影响的。

侵权之争的背后,是上汽和东风在轻客市场研发路径的不同。“东风聘请了几个LDV的工程师,并买回几台样车,自己做的逆向开发。”上汽内部人士这样告诉记者。

但是,东风并不认同这种定性。“我们并没有聘请英国LDV的专家。”上述东风商用车内部人士告诉记者,“如果上汽方面有外国专家和东风商用车接触的照片,可能是我们与LDV早期谈判时的照片,或者是保时捷或

者莲花的工程师来东风考察的照片。”

东风方面强调的是,御风的技术来源非常丰富,未来东风不会强调LDV,东风商用车的自主开发走的是以我为主、集中全球资源的路径,

“干自主研发,不会走悲情的路线——我很苦,我是自主品牌,大家来帮我;也不会走山寨路线,因为抄不到核心、抄不到气质。逆向开发只是一个阶段,自己如果暂时搞不了正向开发,可以通过技术收购或知识产权收购等正规途径合法取得,这也是保护专利技术等知识产权的重要手段。”上汽大通有关人士告诉记者。

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