继通用中华夏族民共和国COO苏瑞博宣布对中华市情110亿投资布署后,占通用全世界929万销量的30.7%

继通用中国CEO苏瑞博宣布对中国市场110亿投资计划后,通用发言人格雷格-马丁美国时间5日晚间表示正计划在2016年前向美国生产设施投入约160亿美元的资金。

“近年来,通用虽然经历过破产重整,但全球依然在正常运作。”美国东部时间1月15日,通用汽车中国总裁兼中国、印度、东盟首席地区运营官苏瑞博接受记者采访时再次表示了通用全球业务对通用复兴的重要性。

“我们向美国与中国市场的投资反映了公司希望继续保持在世界上两个最大汽车市场领先者的决心。”
格雷格-马丁表示。

公开资料显示:2012年仅中国业务,就帮助通用增加了285万辆销量,占通用全球929万销量的30.7%。虽然2012年,通用不敌丰田,以落后丰田41万辆的成绩位列全球汽车销售亚军,不过,在中国市场,通用是远远超越丰田,以14.7%的增长速度,销量整整超过丰田201万辆。

中美是通用全球最大的两个市场,根据通用的计划,2015年在中国要实现500万辆,目前,中国市场销量尚不及其目标销量的五分之三;而在美国市场,通用鼎盛时期达到500万辆,只是因为通用破产重组和美国市场疲软原因,去年用在美国才刚刚恢复到260万辆。

眼下,通用所面临的竞争环境并不乐观。在中国市场,大众仅以4万辆之差落后于通用;而美国市场,通用推行的电动车计划,并没有预想中的快,增长缓慢;加之在欧洲市场,通用除了欧宝外,其他车型一直难以进入。这使得通用必须在下一轮的发展中,寻找一个新的制胜点。

PAC公司顾问周方裕认为,此时通用启动投资计划是非常必要的,一是帮助其实现下一步的发展目标,其二也能避免重蹈此前欧宝在德国盛极而衰的覆辙。

豪华车市场是个机会。相对于丰田的雷克萨斯和大众的奥迪,通用在豪华车市场留有遗憾。而随着凯迪拉克国产计划确立,通用汽车希望中国将成为引爆通用新一轮销量和利润的增长点。

吸取欧宝教训

押宝美国有风险

通用在中美市场的冠军地位正备受挑战。在美国,丰田去年在美国的增长速度达到26.6%,与通用销量仅有51.6万辆差距如果丰田继续保持这样的高增长,两年以后在美国市场就可能超过通用。

来自美国市场的数据显示:美国市场已进入复苏阶段。2012年美国市场共计销售新车1449.2万辆,同比增长13%,增长速度甚至远高于包括中国、俄罗斯和巴西在内的新兴汽车市场。2012年,后者的增长分别为4.3%、3.4%和零增长。通用以259.6万辆,获得美国市场冠军。

在中国市场,大众仅以4万辆之差落后于通用,且大众正在中国市场推动以斯柯达和西雅特两个品牌来抢占更多中国中低端主力消费群的计划,以带来新一轮的增量。

而通用也度过了最困难的时候。位于底特律的GM
Detroit-Hamtramck,是Irmpala、Cadillac ELR
和Volt三个产品的生产厂,曾经因2008年通用全球经济危机而停止运转。不过,现在一切已恢复了生产,去年产销达3.5万辆,今年计划实现7万辆。

通用也曾寄希望于新兴业务。2015年500万辆目标中,上海通用SGM和上汽通用五菱SGMW各自承担200万辆,通用曾计划另外100万辆由与一汽红塔合资的商用车公司一汽通用来实现,但效果并不明显,一汽通用至今没有取得实质性进展。

不过,通用在美国的冠军正被竞争对手赶超。丰田去年在美国的增长速度达到26.6%,与通用销量仅有51.6万辆差距;克莱斯勒也以20%的增长率在奋勇直追;大众在美国市场的增长率也高达30%;相对于前三者,通用去年在美国的增长率仅3.7%。

未来,通用在中国的110亿美元将主要投向四大工厂,包括上海通用位于武汉江夏的新工厂、上汽通用五菱位于重庆的第三工厂、位于上海金桥的凯迪拉克的专有工厂,和目前暂时处于保密状态的第四工厂。

金融危机虽然已经过去,但对美国市场汽车消费行为产生的影响依然存在。由于美国除了纽约等为数不多的几个中大型城市拥有完善的公共交通,其他地方公共交通非常欠缺。以底特律为例,出行除了开私家车,唯一的交通方式就是出租车,而在美国出租车的价格非常贵。这使得汽车成为美国人生活中的必需品。经济危机虽然压抑了美国消费者的购车需求,当经济好转以后,美国车市也出现了大幅度反弹。

随着投资的启动,苏瑞博透露,2013年公司及在华合资企业将推出总共17款全新和改款车型。2015年之前将在中国市场发布超过60款新车或改款车。

所不同的是,“美国人也在将对SUV和皮卡的钟爱,转到更省油经济的日系和欧系车。”PAC公司顾问周方裕是美籍华人,退休前是通用派驻到中国的高管,他告诉记者,这也使以丰田为代表的经济型车在美国市场畅销起来。

在中国,通用已连续问鼎销售冠军,在美国,通用目前也是当仁不让的市场领先者。此时宣布投资,在周方裕看来,通用是希望能在这两个市场避免重蹈欧宝覆辙。

虽然通用也在打经济车牌,并推出了全球第一款增程式电动车VOLT。但由于VOLT成本较高,加上美国消费者用车洒脱不羁的消费习惯,也许上午还在纽约吃中饭,下午已在华盛顿吃晚饭了,而显然电动车并不能满足这样的消费需求,这也使VOLT的销量增长缓慢。

欧宝汽车一直在走下坡路,只有1999年和2000年实现盈利,其余年份均现亏损,2008年陷入困境之时,通用汽车还曾计划将欧宝打包出售。虽然通用最终选择了保留欧宝,但欧宝的情况至今没有改善。2010年欧宝继续亏损16亿美元;2011年第3季度欧宝税前亏损为2.92亿美元;2013年来,欧宝亏损规模已超过160亿美元。

凯迪拉克离第一阵营有多远?

周方裕认为:“欧宝进入亏损周期的主要原因是在鼎盛时期,没有进行正确的投资,所开发的产品,一代没有一代好,市场不断萎缩,加上此后又遇到通用破产,自此一蹶不振。”

如果丰田继续保持这样的高增长,两年以后在美国市场就可能超过通用。加上欧洲市场通用只有欧宝一个品牌能取得一席之地,通用其他车型很难进入并获得认可。显然,如何在具有优势的中国等市场继续增长,已是通用不二的选择。

除此以外,通用一直把欧宝作为欧洲企业和欧洲品牌来发展,限制了其在全球范围内的发展,从而阻碍了欧宝发展的脚步。在欧宝此前公布的振兴计划中,已经将出口作为很重要的一项重振举措,欧宝新任CEO倪凯铭计划通过欧宝的海外市场来提升其业绩。

美国东部时间1月14日,在底特律Cobo会展中心开幕的底特律车展上,通用史无前例地将在美国以外市场研发并销售的全球车型带到了底特律车展。其中还包括来自中国合资公司上海通用自主研发的赛欧,此及其他来自通用印尼、巴西等市场的全球产品。

30万出口重任

随后,在通用汽车博物馆,上汽通用五菱的“五菱”商标,也与凯迪拉克、别克、雪佛兰、欧宝等共同出现在博物馆的墙上。“通用汽车今年在华市场销量增速目标为8%-10%,会超过行业平均增速。”
苏瑞博说。

苏瑞博上任之初,通用全球CEO艾克森就将SUV、凯迪拉克和出口三项任务交给了他。在三大任务中,SUV和凯迪拉克的计划,实际主要由合资公司推进。

按照计划,2015年通用计划在华售出500万辆。随着中国市场布局的完善,其在通用全球的战略地位正在加重。加上看好中国市场豪华车市场增长潜力,通用已将凯迪拉克的复兴的战略重心放在了中国。

“我们将在上海金桥建一个凯迪拉克工厂,这个项目已经拿到了发改委的批准。”4月19日上海通用总经理叶永明告诉记者。记者了解到,该项目产能一期将达到15万辆,第一款车将于2015年竣工下线。

去年10月份,通用汽车任命了凯迪拉克全球副总裁,开启凯迪拉克的复兴计划。今年底特律车展上接受记者采访时,通用汽车多名高管频繁提及“复兴”,尤其是凯迪拉克品牌的复兴。

“苏瑞博最重要的任务是推动中国合资公司的出口。”周方裕分析。一直以来,包括通用在内的合资公司,坚持当地产当地销售的原则,进入中国合资,通用的目的也是为了抢占中国市场。不过,时过境迁,环境已发生了变化。“如果不利用中国低廉的成本去开拓海外市场,通用很可能会面临新一轮危机。”
周方裕认为。

凯迪拉克诞生于1902年的底特律。百多年来,凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一,凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。不过近年来,受美国经济影响,凯迪拉克在美豪车市场销量大幅下降,而中国市场虽然实现增长,但与宝马奔驰等主流豪华车相比,凯迪拉克基数依然很小。

与此前自主品牌主要停留在中低端不同,随着自主品牌的升级,他们也纷纷制订了进入西欧、北美等高端市场的计划。如MG已在英国上市、而长城也计划两年内进入美国、从一开始就坚定国际化运作的观致汽车,更是计划在中欧同时上市。

“凯迪拉克没有进入豪华车市场第一战线的原因有两个,一是相对竞争对手,凯迪拉克引进到中国市场时间较晚,并且一直没有国产化。另外一个就是,引进到中国市场的凯迪拉克产品谱系相对较少。”上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭透露,按照他们的销售计划,凯迪拉克在中国的下一步,销量至少超过宝马和奔驰两个豪华品牌之一。

在新一轮的出口中,中国企业带去的自主品牌的中高端产品,完全可能直接参与全球竞争,侵蚀通用等跨国企业的市占率。

“凯迪拉克品牌的全球化离不开中国市场,提升凯迪拉克品牌在中国市场的表现是我在任期间的重点。”苏瑞博也坦言。按照通用的全球战略,到2015年彻底更新凯迪拉克的车型阵容。而在中国市场,按通用汽车首席执行官阿克森此前对凯迪拉克品牌在中国发展提出的规划,从2012年起到2016年,凯迪拉克每年要向中国市场引入一款全新车型。

在通用来看,与其被动等待被抢占,不如主动出口去抢占。利用中国合资企业的资源出口到海外。“通用汽车将继续拓展在华生产汽车的海外销售,预计今年从中国出口的汽车销量将创新纪录,达到10万辆至13万辆。”苏瑞博告诉记者,到2020年,将实现年出口30万辆。

苏瑞博确认,2013年引进到中国的第一款车型为以宝马5系和奥迪A6为竞品的XTS,凯迪拉克品牌的专有工厂也在规划中。而此前,今年计划将凯迪拉克在国内的销售服务网络再扩大40家。

按照计划,通用下一步将继续将目标锁定在南美、智利、秘鲁、埃及、北非等汽车生产能力还没有完全开发的第三世界国家,并继续推动这些区域的本地化生产。而未来,通用不排除会从中国出口更多更高端的的产品。

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