国家不仅掏出真金白银给买新能源车的消费者五六万元补贴,各品牌发布的新能源车无论从数量上还是技术成熟度上

来最火的词之一,莫过于有“身份”。作为一个只有身份证的草民,很想知道怎样才算有“身份”。想知道的也不只是我,还有新能源车。

补贴新政出台、特斯拉即将国产、传统车企全力进军新能源市场,是今年第一季度国内新能源车市场最重要的三个话题。行业专家、车企高层,对未来的研判基本一致:这将导致中国新能源车市场迎来新一轮的行业洗牌。

新能源车曾一度认为自己是一个有“身份”的人。因为它是近年政策的新宠,国家不仅掏出真金白银给买新能源车的消费者五六万元补贴,还成立专项资金鼓励企业去做新能源技术创新,甚至限购的北上广在上牌政策上也给新能源车开了绿灯。最近,工信部又说要出台新能源汽车补贴新政了,还拉上了一汽、北汽、上汽和比亚迪成立了电动汽车国际标准法规制定与协调工作组。有人给钱花,还有特权使,在很多人眼里新能源车简直是X二代,绝对很有“身份”。

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可惜的是,新能源车却始终没在其下嫁的“夫家”——车企那里找到自己的“身份”。上马新能源汽车项目,对于很多车企来说有点“政治联姻”的意味,一能满足国家政策吹的风,二也能有机会分点新能源补贴的蛋糕。一旦政策的风减弱或蛋糕已经分完,新能源车又再次被冷落。跟一些媒体同行交流,都觉得今年上海车展新能源车型特别少,尤其纯电动车,而往年逛车展每次都能给人一种我国已进入新能源汽车盛世的假象。

图据东方IC

车企对新能源车热情转淡也可以理解,尤其那些日子过得不那么好的企业。因为车市渐入微增长,最重要的还是生存,以卖好在市场上仍占绝对优势的传统动力车型为先,因此细分市场增速最快的SUV和涡轮增压技术成了车企在上海车展的展示亮点。甚至在上海车展上有一位老总对记者坦言,由于目前市场上会买纯电动和混合动力车的消费者很少,他们还是优先在中国推广能效更高的新内燃机技术。

于是在接下来的时间里,发布“保价”政策、停产250km续航里程以下车型、加强与宁德时代等电池供应商的合作,为巩固已经在市场上取得的成绩,新能源车企们各有对策。除此之外,它们也不忘继续在新产品方面的投放:在4月16日开幕的2019年上海国际车展上,各品牌发布的新能源车无论从数量上还是技术成熟度上,都创下了车展历史最佳表现。

老总的一句实话说出了玄机。新能源摆脱不了永远无法扶正的“小妾”角色的原因,就在于市场接受程度低,不能带来销量赚不了钱。在传统观念来看,就是不能给夫家生儿子啊!小妾虽年轻貌美,但无后为大,孰轻孰重,车企心里清楚得很。

“后补贴时代”来临,各方势力均已入场,无论是传统汽车品牌、国内新能源自主品牌,还是造车新势力都在新能源车上拿出了最用心的产品阵容,中国的新能源汽车市场变得前所未有的热闹,当然也来到了一个十字路口。

政策的归政策,商业的归商业。新能源车要想在企业面前有“身份”,最终还是要从政治逻辑进入商业逻辑的轨道。当新能源汽车在商业链条的各个要素,如产品、配套、价格、利润等环节都日渐成熟合理时,销量也就能很快涨起来,这时不愁在企业里没“身份”。

关键词:250km续航

2018年中国新能源车销量首次突破100万辆,成为车市寒冬中的明日之星,车企期望新能源车能够成为下一轮的新增长点。乘联会数据显示,刚刚过去的3月,全行业新能源车销售仍然维持超过100%的高增长。对比传统燃油车12%的负增长,几乎所有汽车生产企业均押宝新能源车。

上海国际车展,本来是一个汽车企业展示新能源技术的最佳舞台。不过,早前几个重磅消息及政策的公布,似乎让专访间的车企高层们有点心不在焉。

3月26日,财政部联合四部委印发通知,新能源车享受的政府补贴将大幅退坡甚至停止,退坡幅度至少50%。大量依赖新能源补贴的新能源车生产企业面临严峻财务压力。

通知还强调,纯电动新能源车的补贴,以250km续航里程为界,低于这个续航里程的纯电动车将不再享受财政补贴,而即使达标,实际补贴仍有超过50%的退坡幅度。

业内人士表示,这实际上是国家用政策倒逼新能源车生产企业优化产能,升级技术,提高电池能量密度,从而实现新能源车产业的升级换代。

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北汽新能源EX3

实际上,今年上海车展上发布的纯电动新车,已经看不到续航里程在250km以下的车型,国家政策对行业的调整能力可见一斑。

北汽新能源过去依靠EC系列车型抢占了不少新能源车市场,主力车型EC220补贴后仅售6万元左右,200km左右的续航里程成为A0级新能源车的代表。今年开始,北汽新能源停产EC系列低续航里程车型,以EU和EX系列取而代之。

在车展发布的全新小型纯电动SUV车型EX3,标称的续航里程已经可以达到501km~630km。北汽新能源总经理马仿列表示,企业将积极响应国家政策,进行“产品向上”的整体升级,逐渐停产A0级低端纯电动车型,未来将50%以上的产能安排给A级和A级以上级别的高端车型。

纵观整个上海车展,250km以下的A0级纯电动车已经销声匿迹。

新政策倒逼车企创新

不过,无论今年上海车展发布的新能源车型表现如何,发布会后的专访环节,“补贴大幅降低”是车企高层们绕不开的一个话题。

《通知》显示,纯电动乘用车最高补贴档位(续航里程400km以上车型)在退坡后仅为2.5万元,相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。而地方补贴将在今年6月25日之后取消。

根据比亚迪4月3日发布的公告显示,比亚迪及其控股公司2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币69.3亿元,2017年度、2018年度补助资金预拨通过审核金额合计为人民币20亿元。这意味着,比亚迪近五年来获得国家新能源补贴近90亿元。

具体到2018年,比亚迪财报显示该年度净利润为27.8亿元,而同一个财政年度,比亚迪计入当期损益的政府补助约为20.73亿元,相当于净利润中有四分之三来自补贴。随着政府补贴的大幅度退坡,类似比亚迪这样依靠高额财政补贴的新能源车生产企业,如今也可能因补贴减少面临危机。

上汽集团董事长陈虹在上海车展之前预测,到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于新能源汽车购置成本大幅上涨,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。

不过,造车新势力对于补贴退坡却有不一样的看法。

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小鹏汽车P7

小鹏汽车公关部负责人在接受红星新闻独家采访时表示,补贴退坡对小鹏汽车而言,短期来看肯定会影响销量,但中长期看是利好。“补贴退坡甚至停止会让产品回归本质,这才有可能去倒逼创新,才有可能让我们在未来做出一个更不一样的公司。”

“原来10万以下的电动车是销量的主流市场。补贴让这些产品获得了一定的市场,但导致了一个问题,就是这个价位的电动汽车非常难做好。”

“而国家财政补贴都要过两年到三年才能拿到,假如每辆车补贴8万,卖10万辆就有80亿的补贴,这对一家汽车企业来讲有很大的现金流压力。卖得越多,现金流压力越大,所以补贴减少对小鹏及很多造车新势力来说,长远来看是好事。”该负责人表示。

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红星新闻记者实拍特斯拉上海临港工厂建设

而一直未曾享受过补贴的特斯拉向红星新闻表达了同样的意思。一位特斯拉内部人士表示,补贴的影响消退后,消费者会更加关注产品本身的技术实力。这会显着提升目前国内新能源车市场的竞争激烈程度,但最终的结果是中国消费者享受到了更好的产品和服务。

特斯拉在上海临港的超级工厂已经投产,根据早前公开的消息,该工厂将会于今年下半年投产,50万辆规划产能都将生产MODEL
3车型,预计上市价格25万元左右。业内人士普遍认为,如特斯拉MODEL
3以20多万元的价格入市,将会对目前国内新能源车市场带来巨大冲击。

合资车企积极入市

面对目前国内新能源市场形势,国家新能源汽车创新工程项目专家组长王秉刚表示,国内新能源汽车生产企业将会迎来一个较大的洗牌。“如果一个企业离开补贴就生存不了,只能证明这一企业还不具备进入市场的能力”。

自主品牌新能源车企面对补贴退坡忧心忡忡,造车新势力期待新的改变,拥有最大份额的合资品牌汽车企业,又将以什么态度面对新能源车这块蛋糕?

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别克VELITE 6

4月16日,上海车展现场,北京现代发布了企业2019年新能源战略,将会在今年引入昂希诺纯电、领动插电式混动两款新能源车型。本次车展展出的NEXO,是现代汽车继2013年全球首次量产ix35
FCEV之后推出的第二代燃料电池车。整体而言,全力进入新能源市场的姿态非常明显。

北京现代常任副总经理刘宇在接受红星新闻专访时表示,和自主品牌车企相比,合资车企前几年在面对国内新能源市场时,对政策研判和跟进速度偏慢,错过了一些机会。不过相比而言,合资车企技术储备更强,整体而言看好未来的新能源市场表现。

同样在本届车展,别克也公布了首款纯电动车VELITE
6,共3款车型,综合补贴后售价16.58万~18.58万元,续航里程为301公里。这也是别克全球首款纯电动车,同时也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车。

广汽本田展出了首款纯电动SUV VE-1,并宣布将于今年第三季度开始交付客户。

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朗逸纯电动轿车 厂家供图

上汽大众则发布了旗下首款纯电动轿车朗逸电动版,NEDC综合工况下的最大续航里程可达到278km,预计将于今年之内上市。

如果说几年前的中国新能源车市场是低端车唱主角、补贴养活车企,那么在国家政策、传统品牌入场、造车新势力等多因素的联合推动下,2019年的新能源市场开始进入真正良性竞争的态势。

红星新闻记者 夏厦

编辑 张莉

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