方今全德意志联邦共和国有差不离130家提供小车分享的店肆,对于使用电动小车的城邑

为了缓解交通压力,广州从7月1日起正式施行中小客车限购政策,成为继上海、北京、贵阳后国内第四个实行限购的城市。作为解决大城市交通、环保压力的手段,限购可说是有关政府部门的一种操作简便、管理方便的“无奈之举”。然而,从各国的经验来看,治理交通及环境问题绝不仅仅有限制购车这种方法。在德国,除了政府大力推广市民免费乘公交以鼓励公共交通出行外,私家车共享理念也成为缓解交通压力,有利于环境保护的一种新的尝试。

车云曾报道过美国拉斯维加斯的汽车共享实验、欧洲和日本的汽车共享案例、以及以汽车共享为经营理念的创新公司RelayRides和PARK
TAG。《21世纪经济报道》的这篇文章则向我们介绍了戴姆勒集团推出的Car2Go汽车共享项目。

中国租车行业突飞猛进的发展,也带来了一个新兴概念的普及汽车共享。

安德烈亚斯·莱奥是戴姆勒-奔驰公司Car2Go项目负责人。这项创办于2008年的计划,就是在“汽车共享”方面的一次有益尝试。据安德烈亚斯介绍,用户只需交纳不多的会费,就可得到一张会员卡,这张卡同时是通用车钥匙,可以打开同城中任何一辆供租赁的汽车。租车费按分钟计算,包含油费,没有其他收费。值得一提的是,Car2Go没有固定取车点和停车点,租车人使用完毕,可以把车停在任何地方。“目前,我们在德国全境投入了超过2000辆Smart微型车,一辆Smart的租费为每分钟24美分。从2008年创办至今,Car2Go现已有超过5万名会员。”安德烈亚斯说。

Car2Go经过5年发展,已经拓展到了全球6个国家,并在部分城市实现了盈利。现在,他们把目标瞄准中国,但这里有陌生的用户,还有本土化的竞争者。

而Car2Go就是这一新兴概念的忠实追随者。

“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代,这一理念最初的雏形是私家车共享,是指私家车主以出租的方式将私家车与别人共享,同时还可以从中获得租金赚点外快。随着私家车共享业务逐渐发展,企业开始参与其中。这个由戴姆勒-奔驰汽车股份公司提供的Car2Go
平台,可以把整个戴姆勒-奔驰汽车股份公司看做私家车的车主,而它所提供的Smart
也就扮演着私家车的角色。当然,从某种意义上来说也有人将之归类为商业租车模式。无论归类为哪种模式,共享的核心理念始终没有改变。


这是全球排名第一的商用车制造商戴姆勒集团于2008年推出的汽车共享项目。作为创新形式的租车服务,该项目打破了传统租车企业按天计费和在门店租车还车的运营模式。

除了戴姆勒-奔驰汽车股份公司,德国另外两大汽车制造商也没有错过这一环保、赚钱两不误的时机。大众汽车公司和宝马汽车公司也开办了汽车共享企业,分别命名为Quicar和DriveNow。据统计,德国现有私家车共享用户22万人,仅上一年用户人数就增加了15.8%。现在,平均每39人共享一辆车。

全球排名第一的商用车制造商戴姆勒集团于2008年在乌尔姆首先推出了名为Car2Go的汽车共享项目,之后陆续在德国其它城市开始推广。作为创新形式的租车服务,该项目打破了传统租车企业按天计费和在门店租车还车的运营模式。用户可以提前半小时预定车辆,并按照分钟计费,还车时只需停靠在任意公共停车位即可。

在Car2Go用户可以提前半小时预定车辆,用车时按照分钟计费,还车时只需停靠在任意公共停车位即可。截至2013年1月,Car2Go项目已在全球拥有超过27.5万名用户。

德国汽车共享联合会是德国汽车共享行业最高组织机构。德国汽车共享联合会经理维利·洛泽说:“私家车作为地位象征的作用大幅削弱,如今,人们更多的是把它看做交通工具。尤其是年轻一代,他们不想为维护保养、修车、找泊位等琐事烦恼。”据了解,目前全德国有大约130家提供汽车共享的企业,最大的“德国铁路公司”有2500辆车,会员人数约19万。

Car2go的服务主要针对市内交通:市民在公共交通系统之外使用汽车共享,不仅免去了购车负担,而且有助于缓解城市拥堵,减少二氧化碳排放。对于使用电动汽车的城市,市区驾驶的定位也决定其可以避开电动汽车行驶里程的“短板”。

Car2go的服务主要针对市内交通:市民在公共交通系统之外使用汽车共享,不仅免去了购车负担,而且有助于缓解城市拥堵,减少二氧化碳排放。对于使用电动汽车的城市,市区驾驶的定位也决定其可以避开电动汽车行驶里程有限的“短板”。

不管是企业模式还是个人模式,汽车共享给大家生活带来的方便是不可否认的。曾经从同一个私家车主巴尔韦格那里租过4次车的米夏埃尔·梅克勒是一名护士,她在6月28日接受德新社的采访时表示:“我住在城里,可以不用自己买车。如果是长途旅行或者是带着儿子外出的话,我会选择按照传统的方式租车。”不仅如此,汽车共享实现了资源的最大化配置,对解决环境和交通问题都有很大的作用。

截至2013年1月,Car2Go项目已在全球拥有超过27.5万名用户。今年6月,该项服务已拓展到欧洲和北美的6个国家、19个城市,拥有的车辆数达到7300台。然而,在欧美地区倍受青睐的“共享”方式,能否同样适用于刚刚起步的中国租车市场?觊觎中国市场已久的Car2go,能否顺利进入中国?

然而,在欧美地区倍受青睐的“共享”方式,能否同样适用于刚刚起步的中国租车市场?觊觎中国市场已久的Car2go,能否顺利进入中国?

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戴姆勒的“共享”生意

戴姆勒的“共享”生意

类似Car2Go的项目,在戴姆勒历史上并不常见。此前,这家汽车公司主要是负责生产和销售汽车,现在却成了汽车共享的参与和经营者。莱奥在接受《21世纪经济报道》采访时表示:“欧洲的城市化进程带来了一些市场需求。”

类似Car2Go的项目,在戴姆勒历史上并不常见。此前,这家汽车公司主要是负责生产和销售汽车,现在却成了汽车共享的参与和经营者。据了解,在戴姆勒集团的系列项目规划中,Car2Go的汽车共享项目是唯一一个已经实施的项目。

据了解,在戴姆勒集团的系列项目规划中,
Car2Go的汽车共享项目是唯一一个已经实施的项目。

德国所有的Car2Go车辆均采用两座Smart,并在部分城市使用Smart电动汽车。据Car2Go的统计,平均每辆市区行驶的汽车乘坐1.2人,单次行驶距离均在15公里以内,两座的Smart电动车完全能够满足绝大多数使用需求,而且小巧环保。如果用户需要用两座以上的车辆,可以以更优惠的价格使用欧洲最大的汽车租赁公司EuropCar的服务。

德国所有的Car2Go车辆均采用两座Smart,并在部分城市使用Smart电动汽车。在其看来,该车型相对小巧,更为适合市内的用途交通,而且,即使是Car2Go用汽油的车型,也因为低油耗而相对环保。

截至2013年6月,在Car2Go的7300台车辆中,有1000台为纯电动车,在Car2Go的App上,用户可以方便地找到离自己最近的充电站,甚至在长途驾驶之前通过App规划路线,并计算在哪个充电站充电更为便捷。当然,对于戴姆勒集团来说,行驶在欧美各大主要城市的Smart,是其极好的品牌宣传。

根据Car2Go的统计,市区内行驶的车辆,平均每辆车乘坐的人数是1.2人,故两座的Smart完全能够满足绝大多数用户的使用需求。如果客户需要用两座以上的车辆怎么办?为解决该问题,Car2Go在欧洲地区与欧洲最大的汽车租赁公司EuropCar达成了合作关系,Car2Go的客户可以以更优惠的价格使用EuropCar的服务。

与传统的租车业务相比,Car2Go很大的不同在于:其没有固定的门店和过多的人员,运营成本较低,而且也避免了驾驶汽车在市区内受到的众多限制。用户可以就近寻找停在周边的车辆;不需要事先决定要租赁多长时间,使用完毕后,停放在任一公共停车位即可;计时单位为小时和分钟,无需按天支付费用。

截至2013年6月,在Car2Go的7300台车辆中,有1000台为纯电动车,包括斯图加特、阿姆斯特丹和圣地亚哥的车辆都是电动车或以电动车为主。“我们认为这种大城市内的汽车共享和电动汽车两个元素组合在一起非常好。”莱奥表示。当然,对于戴姆勒集团来说,行驶在欧美各大主要城市的Smart,是其极好的品牌宣传。

在Car2Go,每个车辆一般在投入使用1.5到2年的时间内即会收回成本(包括门店运营、人力招聘、市场营销和折旧)。而由于车辆一般仅用于市内短途,车辆损耗和保养成本也相对较低。

目前电动车技术仍有一定的局限性,如,充满电后行驶的距离有限。“我们对市区交通进行过统计,一般用户的单次行驶距离均在15公里以内。电动车完全能够满足市内行驶的需求。”莱奥介绍,在Car2Go的App上,用户可以方便地找到离自己最近的充电站,甚至在长途驾驶之前通过App规划路线,并计算在哪个充电站充电更为便捷。

在Car2Go,平均每部车每天被出租的次数是4-8次,市中心的车辆甚至会达到14-15次的日出租次数。而平均单次的出租时间多介于20-60分钟。这意味着,按照每部车平均每天出租6次、平均每次使用40分钟来计算,每辆车每天的收入约为69.6欧元(约合570元人民币)。

目前,Car2Go尚不提供异地还车业务,对于该公司而言,异地还车是传统租车业所擅长的,旨在大力发展电动租车的Car2Go目前在该领域尚无太多的竞争力。但根据德国联邦外贸与投资署的资料,作为电动汽车展示区的项目,德国决定在慕尼黑和莱比锡之间的A9高速公路上完成快速充电基础设施,每80公里设置电动汽车充电站。若该项目完成,将为电动汽车的长途行驶提供可能性,或也将成为Car2Go的又一发展契机。

目前,Car2Go最先开展业务的三个城市已经进入盈利阶段。除此之外,“Car2Go存在的一个重要意义在于向公众宣传电动汽车,使用Car2Go电动汽车服务有助于他们接触并习惯使用电动汽车的生活方式。”莱奥对记者表示。

Car2Go于2008年首先在乌尔姆实施,之后陆续在德国的其它城市开始推广。到2013年6月,该项服务已拓展到欧洲和北美的6个国家、19个城市,拥有的车辆数也达到了7300台。

问路中国

与传统的租车业务相比,Car2Go有很大的不同在于:其没有固定的门店和过多的人员,运营成本较低,而其也避免了驾驶汽车在市区内受到的众多限制,用户通过智能手机就可以就近寻找停在周边的车辆;用户不需要事先决定要租赁多长时间,使用完毕后,停放在任一公共停车位即可;计时单位为小时和分钟,无需按天支付费用。

这个在欧美地区倍受青睐的出行方式能否同样适用于刚刚起步的中国租车市场?Car2Go已经为此展开了深入的调研。亚洲用户在汽车使用上的期待和习惯与欧美完全不同,而且亚洲的城市人口数量更多,交通更为拥挤,Car2Go清楚地知道,入华需面对一些现实的问题。

“Car2Go的业务并不是慈善工作,我们把它当做一种真正的商业形式来运作。”莱奥在斯图加特的Car2Go总站接受本报记者采访时介绍,Car2Go是戴姆勒集团的全资子公司,由奔驰旗下“交通服务部门”管理,其最先开展业务的三个城市已经进入盈利阶段。

欧洲地区汽车共享业务得以快速扩张的原因之一是人力成本较高带来的出租车服务相对昂贵,而在中国,出租车价格相对较低。“如果我们以现有方式去替代出租车服务,是难以竞争的。必须得降到比出租车还便宜,但事实上是做不到的。”
莱奥表示。

在Car2Go,每个车辆一般在投入使用1.5到2年的时间内即会收回成本(包括门店运营、人力招聘、市场营销和折旧)。而Car2Go的车辆一般仅用于市内短途使用,车辆损耗相对传统租车企业的车辆耗损较小,保养成本也相对较低。

在国内,亦有Car2Go模式的公司存在,其中,以杭州的车纷享和北京的易多为代表,而他们则是Car2Go进入中国最直接的对手。车纷享创始人车晓敏认为,国内市场和欧美市场的差异较大,在国外运营较好的租车企业进入中国仍面对较大的本土化难题。

在Car2Go,平均每部车每天被出租的次数是4-8次,市中心的车辆甚至会达到14-15次的日出租次数。而平均单次的出租时间多介于20-60分钟。这意味着,按照每部车平均每天出租6次、平均每次使用40分钟来计算,每辆车每天的收入约为69.6欧元(约合570元人民币)。

与Car2Go在欧美执行完全按使用时间定价不同,国内车纷享和易多的收费均由“价格”和“里程”两部分构成。以车纷享为例,相对于Car2Go每小时14.9欧元(约为122元人民币)的价格,车纷享同款车每小时的收费为白天19.7元/小时,夜间24元/小时。但即使加上里程收费(0.62元/公里)及停车费,累积费用也低于Car2Go的服务价格。

“Car2Go的业务已经推广到全球19个城市,平均每三秒钟就租一次车行为发生。在我们的业务模式里,需要的人工非常少,基本是用户自助型的,因此总量加起来就是一个很大的业务。”莱奥介绍。以斯图加特为例,在该市仅有一家Car2Go门店,门店内的前台业务接待人员只有3名。

在国内汽车共享领域的探索中,曾有创业者有意将ZipCar的模式复制到中国,但该公司因没有足够的资本支持,现已转型叫车服务。“中国和欧美国情不一样,用户习惯也不一样,很多东西不能像国外那样推行。”一位曾有意涉足汽车共享领域的认人士对记者表示。

“Car2Go存在的一个重要意义在于向公众宣传电动汽车,使用Car2Go电动汽车服务有助于他们接触并习惯使用电动汽车的生活方式。”莱奥对记者表示。

竞争者还在不断闯入

同为德国汽车制造巨头的宝马则在戴姆勒推出Car2Go项目后的第三年,推出了自己的汽车共享项目Drivenow。截至2012年12月,DriveNow
的车队规模达到了1000台,用户数超过6万人。

传统租车公司亦已陆续开展各自的汽车共享服务。如Hertz推出的Hertz on
Demand、Enterprise Rent-A-Car推出的Enterprise CarShare、Avis推出的Avis
On Location和U-Haul推出的U Car
Share等。其中,2013年初,Avis宣布以5亿美元的现金收购倡导“汽车共享”理念的美国最大网上租车公司Zipcar。

对于传统租车企业纷纷涉足汽车共享领域,莱奥显然并不担心。“和传统租车行业最大的区别是不需要到门店去取车,也不需要到门店去还车。等于全城区的每一个角落都会成为我们的门店,”莱奥补充,
“其实Car2Go和传统租车的另一个区别是随意性,你可以在短时间内决定租车,并不用决定租车要租多久。而这个在传统租车业还没有做到。”

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上世纪40年代,“汽车共享”的概念首先在瑞士提出。当时,瑞士人在全国组织了“自驾车合作社”,一个人用完车后,将车钥匙交给下一个人继续使用,以提高车辆使用效率。

其后的半个多世纪,互联网技术、RFID通信技术、GPS定位技术和手机应用研发等现代科技的发展让汽车共享的理念得以进一步发展。加州大学伯克利分校可持续交通发展研究中心(Transportation
Sustainability Research
Center)的数据显示,截至2012年12月,在全球27个国家共有大约170万汽车共享会员。

“据测算,全球汽车用户平均每天驾驶汽车的时间不超过两个小时,一辆共享汽车可以取代15辆私家车。”做出上述表述的是Car2go公司发言人安德里亚斯·莱奥。

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