再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向

再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。8月8日,江铃汽车正式收购太原重汽100%股权。原属长安汽车集团与兵装集团的太原长安重汽,正式成为江铃汽车旗下全资子公司,拥有独立法人资格。

再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。长安汽车集团和福特汽车将效仿上汽与通用加深合作的消息由来已久,随着相关方案不断完善,目前相关细节正不断揭示。
继在上海车展抛出2015年前向国内引进15款新车的计划后,消息人士透露,福特汽车日前又与长安汽车集团达成了深化合作的意向。双方计划以合资合作方式接手长安旗下长安重汽,这意味着长安与福特将把合作从乘用车向商用车领域延伸。
合作意向已达成
长安汽车集团已经与福特汽车就接手长安重汽达成合作意向,消息人士日前透露,双方将以50:50股比的传统合资方式接手,不过又与相关合作计划仍在进一步商谈之中,所以目前没有对外发布消息,处理极为低调。
福特汽车中国公关事务部人士表示,福特没有关于携手长安发展重卡的消息公布,相关媒体报道为猜测。不过,有越来越多迹象表明,长安和福特的牵手并非空穴来风。
2011年5月6日,山西省委常委、常务副省长李小鹏曾率队来北京与兵装集团公司董事长徐斌会晤,就太原长安重汽未来的发展规划交换意见。而在此之前,徐斌曾会见福特汽车有限公司董事长兼首席执行官韩瑞麒。
在长安汽车对外介绍材料中,长安重汽被定位为山西省与长安母公司兵装集团的战略合作重点项目、山西省振兴装备制造业的重点工程,长安重汽身负振兴山西汽车工业的重任。由此不难理解李小鹏亲自率队前往与兵装集团会谈。徐斌对此积极回应,表示对加快长安重汽发展,长安集团公司一直在精心策划、积极推进。
作为福特汽车此前在华唯一商用车合作伙伴,江铃汽车已经撤销了此前设立的重卡事业部,这一部门本来是江铃为了与福特实现重卡合作而成立的。这一事件透露出两个重要信息:一是福特的确有意进军国内重卡领域,二是江铃已经退出重卡项目争夺,这意味着长安集团有很大机会接手。
长安重汽2010年曾四处寻找合资伙伴,业界一度传出其有意与大众汽车合作,不过最终不了了之。2011年1月23日,长安重汽2011年新品推介商洽会,长安重汽负责人被问到与跨国车企的合作进展时回应说,进展比较顺利。
从乘用车延伸至重卡
长安重汽是长安汽车集团于2007年,在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司。长安重汽落户太原主要有两个方面的原因,一是山西作为资源大省对重卡、自卸车和专用车的需求很大,二是长安汽车本身要做强做大恰好缺乏一个重卡发展平台,由此成立了长安重汽。
长安重汽成立之初,确定的未来三年发展目标是:在3年之内销量超过15000台,销售收入超过30亿元,进入行业前十名。
不过,自2007年长安收编太原重汽以来,在重卡领域的境况并不理想。2009年,长安重汽利润总额为-3981万元,全年车型销量仅为1618辆。2010年上半年,该公司利润总额仍为负值,车型销量略有提升为1766辆,但利润总额为-1677万元,资产负债率高达77%。
可以说,如何盘活重卡领域的资产一直是长安的心病。在自身缺乏核心技术背景下,长安重汽将目光投向了合资合作。2010年,长安曾与包括大众在内的多家国际车企就发展中重卡商用车项目合作进行洽谈,无果而终。
福特汽车多年来也一直谋划进军增长迅猛的国内重卡市场。2005年,业内就曾传闻,福特将通过江铃汽车的经销网络引入重卡产品CARGO;但该计划后来不知出于何种原因夭折。
一方有意寻找合资,另一方有意进入中国市场,合资合作成为最好方式;考虑到长安与福特在乘用车领域的多年合作经验,双方进一步将合作深化,从乘用车领域延伸至重卡领域可以说顺理成章。
合作前景并不明朗
金融危机结束后,长安汽车集团和福特汽车一直在商谈如何进一步深化合作,上汽集团和通用汽车的深入合作是他们的榜样;但此番长安与福特达成合作意向仍然十分低调,原因可能在于他们亦明白该项目面临重重挑战。
福特汽车很早就曾制造过卡车,不过后来随着T型的成功,福特即将主要精力转向了轿车市场。因此,福特的重卡业务一直不突出,与其在乘用车领域的全球地位相比有较大差距。由此带来的问题是,如果其重型卡车并不那么好,它如何能够与国内外重卡制造商展开角逐?
国外主要卡车制造商经过第一轮失败合作后,都在紧锣密鼓运作新一轮合资潮。福田牵手戴姆勒、中国重汽与德国MAN合资,江淮联手卡特彼勒,以及沃尔沃卡车可能与东风集团的合资,全球主要卡车制造商几乎都要通过合资方式进入中国重卡市场争夺,而且已经抢占了先机。
2011年国内重卡市场整体亦相当低迷,4月数据,全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产8.92万辆,同比下降16.20%;销售10.62万辆,同比下降8.33%。前4月,重卡销量仅有微小增长。
另外,长安汽车集团2009年以来在全国各地疯狂扩张,签订了一系列投资建厂协议;不过,由于长安旗下主要业务微车市场2011年整体低迷,长安不仅业绩出现下滑,亦面临着较大资金压力;这种局面下,要拿出一大笔资金与福特合资重卡,短期内可能面临不小难度。

有媒体称,作为江铃汽车第二大股东的福特汽车,是这次收购的主要推手和资方,这一举动三方得利,福特如愿进入了觊觎多年的中国重卡市场;江铃扩展了已有的商用车领域;而长安则“摆脱”了自负盈亏的重卡业务。

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再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。但也有媒体并不看好这一合作,福特虽然在中国乘用车市场有良好表现,而在商用车市场很难逃脱“水土不服”的威胁,在中国重卡市场低迷之时选择进入,实属不明智。

再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。8月21日,汽车商报记者联系了福特中国公关传播部,福特中国表示:“商用车是我们业务扩展计划的重要组成部分,并且我们支持江铃股份进入重卡市场的决定,这一决定对福特来说同样意义非凡。”同时,2015年之前,福特承诺引入中国的15款新产品中,一定留有重卡车型的席位。

再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。三方生意

再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。再正是我们支撑华骐股份步入重卡市镇的决定,长安小车公司曾经与Ford小车就接手长安重庆小车制造厂达成同盟意向。据消息人士透露,早在2011年,长安汽车集团已与福特汽车达成合作意向,接手太原长安重汽,“双方当时拟以50∶50股比的传统合资方式接手。”2011年5月,山西省常务副省长李小鹏曾率队来京与兵装集团公司董事长徐斌会晤,就太原长安重汽未来的发展规划交换意见。而在此之前,徐斌曾会见福特汽车有限公司董事长兼首席执行官韩瑞麒。

更重要的是,就在双方表明合作意向时,江铃汽车撤销了为与福特合作重卡而建立的事业部。消息人士透露,当时江铃态度强硬,认为福特违背了当初的合作意愿,福特在中国市场的规划是:与长安开展乘用车合作、与江铃开展商用车合作。江铃原本看好的福特SUV车型翼虎、翼搏都落入长安“口袋”,更不会甘心让出重卡业务。

据了解,2011年时,长安与福特在重卡领域的合资计划被搁置。业内人士预测,一方面可能是资金没有谈拢;另一方面,迫于江铃一方的压力。

一年多后,长安与福特决定通过江铃汽车这一双方控股的公司开展重卡业务,江铃汽车控股股东为江铃控股和福特汽车,而长安汽车集团则间接控制江铃控股50%股权。业内人士认为,长安集团“成功”地为已连续两年亏损的重卡业务找来了两个帮手——江铃的渠道、福特的车型和技术。

抛开五十铃

福特汽车已不止一次强调对于中国市场的野心,其亚太和非洲区总裁韩瑞麒(Joe
Hinrichs)日前强调:“福特在中国市场有着激进的增长计划,福特非常重视在中国这一全球最大汽车市场推进我们的扩张计划。未来十年,亚太区销量将占到福特全球销量的70%,其潜力来自中印市场。福特在中国的投资已超过50亿美元,远远大于在印度市场的20亿美元。”

据业内人士分析,首先,通过本次交易,福特终于“撇”开了五十铃这个商用车领域的强劲对手。江铃五十铃的合作即将于明年3月份到期,此时,双方选择建立全新的合资公司。日前,江铃集团与日本五十铃汽车公司举行整车和发动机合资合同签约仪式,双方各出资50%建立合资公司,江铃汽车也将江铃五十铃75%股权转让江铃集团,此后,与五十铃的合作将由江铃集团直接掌握,与江铃汽车无任何关系。

此外,经营不善的太原重汽已连续亏损,数据显示,2011年共销售整车3062辆,而今年上半年仅销售439辆,远远无法满足正常运转。太原重汽截至今年一季度资产总额为7.9亿元,而净资产仅2.5亿元,2011年亏损1.4亿元,最终转让的评估价为2.69亿元。连续的亏损让福特在与长安集团商议价格时,占到了主动位置。

然而,对于急着进入重卡领域的福特来说,中国商用车市场当下的现状或许是最大的困扰。

福特 来得太晚?

中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为约34.4万辆和37.2万辆,同比累计分别下降31.95%和31.62%,为下降最大的细分市场。

近期,汽车商报记者调查发现,许多国内重卡巨头,一汽解放、东风商用车等工厂都于5月份左右开始放假,主要原因就是产能过剩,节约开支。选择这个时期进入中国重卡市场,存在着很大的风险。

有报道称,福特引入中国的第一款重卡车型很有可能是很早就计划好的福特CARGO车型。这样的说法并没有得到福特中国的证实,“福特在重卡方面有丰富的经验和世界级的产品、技术,我们会通过适当方式对江铃发展重卡给予必要的支持和协助。目前,我们还不能告知未来产品计划的细节。”福特中国公关传播部相关人员向记者介绍。

福特重卡产品主要分布在北美市场,并且以中国国内用户不接受的长头卡车为主。某本土重卡品牌市场部负责人告诉记者:“中国的重卡市场近90%被本土品牌占领。中国的用户分两个极端,一方面是高端进口卡车,客户少,但稳定,都是一些大型的公司、企业;一方面就是价格低廉、对技术要求不高的本土卡车,用户需要用它挣钱,成本当然越低越好。”

福特此次的技术引进主要为福特欧Ⅳ、欧Ⅴ整车技术和关键总成,但据记者了解,除北、上、广处于国IV排放水平,许多小城市还在使用国II排放标准的重卡。

部分业内人士并不看好福特挑选此时机进入,奔驰、沃尔沃都是比福特重卡著名的卡车企业,但在中国市场并没有占领主要市场。“北方奔驰、重汽和沃尔沃曾经合作的华沃卡车、上汽依维柯红岩都没有跻身国内重卡企业前列,外资企业并不完全了解中国卡车用户的用车习惯与需求。福特如果想分一杯羹,光凭技术是远远不够的。”

对于中国商用车市场的持续低迷,福特也有所了解,“虽然重卡市场目前增速放缓,但是我们仍然有信心,长期的基础设施建设和经济增长,重卡产品的需求量会随之增加。福特作为江铃汽车的大股东,乐于看到江铃在商用车等领域的快速发展和业务的不断扩张。”福特中国内部人士这样回应。

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