围绕汽车技术发展趋势,FPT正式进入中国市场

先进技术的全球同步引入,提高了品牌形象还是增加了适应性风险?跨国公司将研发中心移至中国,对自主品牌带来怎样的挑战?在竞争日趋激烈的背景下,新技术在多大程度上决定了未来车市格局?围绕汽车技术发展趋势,腾讯汽车采访了北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授。

中国汽车报10月9日报道
“这家公司进入中国市场的时间不是很长,我只认识艾大伟和沈晖。至于企业的实力如何,我当时并不太了解。”一位国内汽车企业的研发主管,回忆起去年他第一次与FPT菲亚特动力科技公司(以下简称“FPT”)高管接触时的情景说。

腾讯汽车:在未来的汽车产业发展中,您认为更多应是技术引领市场还是市场引领技术?

该人士谈到的艾大伟,是FPT菲亚特动力科技全球CEO兼菲亚特集团高级副总裁、克莱斯勒集团董事会成员。而沈晖则是FPT中国区总裁。“根据菲亚特在全球的实力,我当时有种感觉,FPT可能会发展很快。事实证明,我的想法是正确的。”该人士说,在不到一年的时间,FPT这个业内曾经非常陌生的名字,已依靠其雄厚的技术实力和灵活多样的市场开拓策略,逐渐被业内人士所熟知和认可。

徐向阳:我认为,在这个问题上,市场和技术不能严格分开,而是相互促进的关系。一方面,市场需求会促使汽车厂家研发新技术,比如消费者对节能汽车的需求,促进了汽车厂家在车身轻量化、高效发动机、混合动力、电动车等相关技术的研发。

2005年时,意大利菲亚特集团CEO马尔乔内(Sergio
Marchionne)对集团进行了大刀阔斧的变革,对内部各种资源进行了重组。当时,菲亚特集团汽车
、依维柯公司
和菲亚特研究中心与Elasis公司的资源、人员和项目等注入到FPT中,通过它来整合集团在发动机和变速器领域的创新能力和经验技术,将FPT打造为全球动力总成领域的新星,服务集团内外客户。

另一方面,新技术的出现,也会开拓新的市场,比如柴油机高压共轨技术的发展,极大降低了柴油机的油耗和污染物排放水平,从而使柴油汽车的市场得到发展。

马尔乔内的改革与重组成功了。FPT每年的发动机产量已从成立之初的220万台增加到现在年产350万台,变速器由原来年产200万台达到现在260万~270万台,成为全球动力总成系列最全、研发实力最强的厂商之一。

腾讯汽车:此前,大众由于DSG缺陷,在华遭遇信任危机。随着跨国公司越来越趋于在华同步投产车型,新技术推广和本土化改进方面的矛盾也逐渐显现。您认为,汽车企业在二者间应如何寻求一种平衡?

2007年,FPT正式进入中国市场,先后组建了一家管理公司和两家专注于柴油机与变速器开发的合资企业。2008年,为了更好地开拓市场,沈晖等人成功说服了菲亚特意大利总部高层,打出了一张和其他企业完全不同的牌。

徐向阳:的确,目前跨国公司将产品引入中国的速度越来越快,很多车型都是同步上市的。这在一定程度上体现了跨国公司对中国市场的重视,是一大进步,值得鼓励。

以研发本土化推动市场开拓

不过,也应该看到,新技术的推广本身就存在风险。不同市场情况的千差万别,目标市场环境、消费群体、使用习惯等都存在不同程度的差异,这就要求汽车企业在本土化改进方面投入更多精力和更大力度。如果说在二者间寻找一种平衡,我认为应该是在推广新技术的同时,结合市场情况进行大量可靠性试验,在验证的基础上进行反复改进,在进行车型的大规模推广。这样不仅是对消费者负责,也在一定程度上有助于汽车厂家品牌形象的维护与提升。

2008年11月13日,FPT菲亚特动力科技研发中心竣工,并于今年投入运营。

腾讯汽车:目前已有多家跨国公司在华成立了研发中心,您认为未来跨国公司是否会出现根据中国市场进行新技术的研发,然后应用到其他海外市场的情况?

“我们和其他跨国公司的最大区别在于,FPT先把研发中心建在中国。”沈晖告诉记者,FPT计划在今后数年将其全部的商用车柴油机实现本土化生产,并针对中国自主品牌需求引入世界级新技术、新产品,上海研发中心将在此过程中起到非常重要的作用。

徐向阳:我认为,跨国公司在华的本土化研发,是一个逐步深入的过程。如果将其分为不同阶段,我认为第一阶段是前面提到的本土化适应性改进。这一过程不仅是产品投放市场前的重要环节,也有助于提升在华研发机构的研发实力。

他认为,FPT目前的商用车发动机产品线是非常完整的,如果研发力量能够到位,那么该公司就可以有效缩短针对本地客户进行适应性改进和开发的时间,这将大大提升其竞争力。基于这种考虑,FPT上海研发中心规划的24个进口发动机台架,全部是同步引进自欧洲。目前已经有6个台架投入使用,另有6个正在调试。

在此基础上,跨国公司在华的研发机构的一些有特色或有创新的改进设计,如果适合于其他市场,下一步必将在海外市场得到逐步应用。特别是随着中国市场地位的不断提升,以及跨国公司在华研发投入力度的加大,未来在华研发反哺海外市场的情况将成为一种必然趋势。

据悉,FPT旗下拥有包括柴油机、汽油机和变速器的丰富产品线及多项领先技术,可广泛满足用户需求。其柴油机的排量从1.0L~24L,功率覆盖14.7~750kW,其中适用于卡车和客车的发动机排量从3L~9L不等。今年3月,FPT推出专有的柴油机技术―――Multijet2,它匹配全新的喷射泵和螺旋喷嘴,保证发动机可以获取优异的排放指标以及中低转速范围内的强劲扭矩输出。目前,适用于客车和工程机械的Cur?鄄sor
9柴油发动机也已在上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称“SFH”)投产。

腾讯汽车:在中国汽车市场更多地企业处于品牌培养阶段,但是消费者对技术不是很敏感,您认为,对国内汽车企业而言,目前是技术领先更重要还是品牌领先更重要?

乘用车用汽油机方面,FPT拥有覆盖1.1L~2.4L排量的4大系列汽油机,动力为44kW~135kW,并拥有象MultiAir电液柔性可变气门控制技术这样突破性的节能减排技术。FPT已经和广汽集团达成协议,并在和其他一些国内整车企业进行谈判,将适应中国市场需求并符合客户需求的汽油机引入国内。

徐向阳:对自主品牌而言,产品最核心的要素是品质。只有消费者认可了自主品牌车的品质,才会进而对车型上配装的技术产生认可。从这个意义上说,领先的技术固然是保证未来持续发展的动力来源,但品质才是实现品牌提升的最核心因素。用相对成熟的技术造出高品质汽车,在此基础上逐步提升性能,带动品牌美誉度的提升,这或许是自主品牌发展的一条路径。

FPT还拥有传动扭矩范围从145~950牛?米的变速器产品系列,是全球拥有DDCT干式双离合变速器技术并能投入量产的少数企业之一,2010年底,
DDCT干式双离合变速器将在合资公司HAVE?鄄CO杭州依维柯汽车变速器有限公司实现量产。

腾讯汽车:据您了解,目前汽车业的前瞻技术主要有哪些方向和进展?拥有前瞻技术的情况是否会成为企业未来发展的决定因素之一?

“对我们公司而言,现在进入中国市场是恰逢其时,因为国内客户对高性能动力总成的需求才刚出现。”沈晖告诉记者,FPT计划以“研发本土化、产品本地化、客户多元化、服务全球化”的“四化”战略,推动其在华发展,扎根中国。

徐向阳:实际上,从实现的功能来讲,任何汽车技术都可概括成为节能、环保、安全,我将其成为汽车技术三大属性。从节能和环保角度而言,新能源汽车无疑是目前热门的汽车技术。不过,我们也不应忽视对于传统汽车节能减排技术的研发进展。

为了更好地实现这一目标,FPT选择了更灵活的市场营销策略。

此外,目前,网络技术与智能交通等相结合,成为技术发展的新方向。归根到底,无论是车联网技术,还是智能交通,还是与节能和安全息息相关的。凭借车联网技术与导航技术,车辆可以有效避开拥堵,从而解约能源与时间;而结合信息技术与智能交通技术,车辆可以进一步提升行驶安全。

合作方式因“人”而异

对于汽车企业来说,能否在这些围绕汽车技术三大属性的相关前瞻技术上取得进展,将决定未来的竞争力。

记者了解到,在经过2年时间的发展后,FPT在华策略已非常明确。在乘用车发动机和变速器领域,FPT已与广汽集团展开全面合作,提供节能环保的小排量动力总成方案。在商用车领域,FPT和上汽集团建立了战略合作关系,以重庆SFH合资工厂为基地,导入领先的柴油机和压缩天然气发动机。与此同时,FPT还以开放的心态扎根中国市场,特别是与自主品牌企业进行形式多样的合作。

2008年11月,记者第一次接触FPT时,问过沈晖一个问题:“如何说服你的潜在客户,让他们不必担心FPT同时能兼顾服务于菲亚特集团内和集团外的客户。”经过一年时间后,记者的提问或许应该再加上一条,如何让客户相信FPT在中国拥有广汽、上汽这两个合资大项目的同时,依然能满足其他客户的多层次需求。

对此,沈晖很自信地回答说:“客户不必有所顾虑,因为即便是在欧洲,FPT也为菲亚特集团轿车、商用车部门以外的许多集团外客户提供产品。FPT每年有超过30%的销售额来自集团外。在中国,我们和众多整车品牌特别是自主品牌,会有很多合作机会。”

沈晖说,FPT在中国的发展策略,无论是商用车领域,还是乘用车领域,都坚决支持中国自主品牌企业的发展。他以FPT与国内一个正在合作中的自主品牌项目为例,说明了该公司的原则。

“与该客户的合作,我们有两种形式:一种是根据自主品牌项目在短期内投产的需求,引入FPT产品系列里成熟的发动机,我们提供技术转让和制造工程方面的现场支持,保证他们顺利投产。另外,在这个基础上,我们还根据中国市场的具体需求,为该公司再开发全新的发动机。”沈晖说,这两种不同方式,取决于客户不同的需求,无论是客户想要迅速形成开发能力,还是想要在高起点进行发展,FPT都可以提供相应的支持。

积极投身环保事业

在国内开展业务的同时,FPT并没有忘记自己作为一个企业社会公民应尽的义务。过去2年时间里,FPT积极投身环保事业,以实际行动践行了公司“创新,擎动,绿色未来”的价值观。

北京奥运会期间,FPT向北京公交公司提供了4350台绿色环保发动机,其中包括1450台压缩天然气发动机(N60
ENT
G),为实现“绿色奥运”尽了一份力。2008年11月,FPT中国区总裁受邀参与“2008中国绿色交通国际峰会”,分享FPT在中短期的绿色动力总成策略。2008年底,FPT与《中国汽车报》合作,成功举办了“中国汽车新能源、新技术金牌榜”评选活动,展现企业在开发生产汽车及相关零部件产品中应用的新材料、新技术、新思路、新成果。今年4月,FPT成功协办主题为“创新,擎动,绿色未来”的第七届中国汽车创新论坛,
为推动中国汽车产业在挑战与机遇面前更好更快地发展创造高端对话平台。今年,FPT牵手《汽车与运动》杂志,启动“FPT菲亚特动力科技杯2009年度‘中国心’十佳发动机”评选活动,为评选注入了创新、环保、专业的新基因,为消费者购车提供权威的发动机技术性能评估参考。

“我们希望未来30%以上的车都采用新能源。但现实情况是,这个目标要实现,还需要相当长的一段时间。针对这一情况,我们在新能源的每一个领域都进行了很大投入,并且都有新技术推出。”沈晖说,FPT在电动车、氢能、压缩天然气等替代性燃料等方面都有专门研发项目和绿色新能源应用产品,目的是在保持自己竞争力的同时,为社会提供更清洁的车辆,为环保出一份力。

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